азну форму, паровий двигун з повітряно-гвинтовим рушієм. Новий повітроплавний апарат отримав можливість пересуватися з волі людини не тільки вгору і вниз, але і по горизонталі. Цю літальну машину назвали дирижаблем. Через тридцять років російський винахідник Олександр Федорович Можайський встановив полегшену парову машину з трьома повітряно гвинтовими рушіями на крилатий апарат важчий за повітря, який назвав літаком. Літак Можайського у присутності військових експертів продемонстрував здатність відриватися від землі з людиною на борту і рухатися на висоті кількох метрів. На полях Англії та Франції в середині XIX століття з'явилися колісні сільськогосподарські машини з паровими двигунами. Кожна могла змагатися з двома десятками коней. p align="justify"> У 1770 році французький військовий інженер Микола Жозеф Кюньо побудував паровий візок, здатну перевозити вантаж до трьох тонн по дорогах. Трохи пізніше парові машини стали замінювати коней. p align="justify"> Але парова машина мала серйозні недоліки. Вона була громіздкою, складною в експлуатації, неекономічною. Нерідко при неполадки котли машин вибухали подібно бомбам. p align="justify"> XIX століття, продовжував користуватися народженої в попередньому столітті паровою машиною і всесвітньо удосконалювати її. Однак створювалися і нові варіанти двигунів - електромотор, і двигун внутрішнього згоряння, скорочено - ДВС. p align="justify"> Німецький електротехнік Гефнер-Альтенек в 1873 році створив конструкцію електричної машини-генератора, яка як незабаром виявилося, може бути легко перетворена на свою протилежність - електричний двигун. Зусиллями американських і французьких інженерів, а в особливості російського фахівця Михайла Йосиповича Доліво-Добровольського електродвигуни набули значної потужність, високий ККД і компактність стали витісняти парові машини в промисловому виробництві. Але один недолік електродвигунів - їх залежність від джерел живлення - обмежила застосування цього чудового винаходу на транспортних машинах. Переваги електродвигунів і можливість обходитися без стаціонарних джерел енергії об'єднали в собі ДВС. Саме вони визначили прискорення технічного прогресу на початку XX століття, зробили реальністю казкові мрії багатьох тисячоліть. p align="justify"> Німецький винахідник Ніколаус Август Отто побудував в 1876 році працездатний ДВС, паливом котрій служив газ. ККД цього двигуна виявився в три з гаком рази вище, ніж у побудованих у той час парових машин. Співвітчизник Отто, інженер Рудольф Дизель, через трохи більше двадцяти років створив в 1897 році ДВС дещо інший конструкції з запалюванням робочої суміші не від електричної іскри, як у Ніколауса Августа, а від стиснення. Двигун Дизеля показав ще більш високе значення ККД. p align="justify"> Не дивно, що тут же, в Німеччині, новими двигунами, незрівнянно більш компактними і зручними в обігу, ніж парові незабаром після їх винаходу спробували обладнати колісні екіпажі.
транспорт історія г...
