женні. Цей статичний коефіцієнт можна визначити з співвідношення ваги одного погонного метра, в кілограмах, до величини навантаження від рушійною колісної пари на цей рейок, в тонна-силах <# "center">
.4 зчіпний вагу У той час більшість вагонів були обладнані гвинтовий упряжжю <# "center"> 2.ЕСКІЗНОЕ ПРОЕКТУВАННЯ
В ході ескізного проектування слід було перевірити, а отже, визначити параметри основних елементів паровоза, в тому числі:
1. Основні розміри парової машини і діаметр рушійних коліс;
2. Загальна вага локомотива (включаючи розважування по осях);
3.Параметри котла (площі випаровуючий і пароперегревательной поверхонь, колосникових грат <# "justify"> Частина цих параметрів (наприклад, загальна вага і колісна база) в деякій мірі визначалася технічним завданням, або в ході самого ескізного проектування, однак для визначення інших параметрів (наприклад, розміри парового котла) були потрібні досить складні розрахунки. В результаті на даному етапі проектування були визначені наступні параметри:
В
В«Рис. 2.1. Параметри проектування В»
3.Робочий ПРОЕКТУВАННЯ
Далі ескізний проект був переданий в Центральне локомотиво-проектне бюро Наркомату важкої промисловості (ЦЛПБ НКТП), яке розташовувалося на території Коломенського заводу <# "center"> 4.ПЕРВИЙ ПАРОВОЗ ТИПУ 1-5-1 СЕРІЇ ФД
На честь одного з кращих наркомів шляхів сполучення, організатора боротьби за оновлення і реконструкцію соціалістичного транспорту, чекіста <# "87" src = "doc_zip2.jpg"/>
В«Рис. 4.1.1.Схема паровоза ФД20-1 В»
4.1 ВИПРОБУВАННЯ
У січні - лютому 1932 року <# "center"> Таблиця 1.1 Час знаходження товарного поїзда в дорозі
ПоказательПоезд, ведений паровозом серії Е * 1Поезд, ведений паровозом ФД20-1 * 2В вантажному направленііСреднее час знаходження товарного поїзда в дорозі, ч127, 8Коммерческая швидкість, км/ч14, 722,6 Розрахункова вага складу, т17502000В порожньому направленііСреднее час знаходження товарного поїзда в дорозі, ч107, 3Коммерческая швидкість, км/ч17, 724,2 Розрахункова вага складу, т13001500 * 1 - у відповідності з графіком руху, чинним з 22 травня 1932 для паровозів серії Е. * 2 - відповідно до наказом дирекції Південних доріг № 149 від 10 серпня 1932 для паровоза ФД20-1.
У цілому ж результати всіх випробувань виявилися позитивними і показали, що паровоз серії ФД може бути прийнятий в якості основної одиниці вантажного паровозного парку радянських залізниць.
.2 ЗАГАЛЬНЕ ВИСНОВОК ЗА РЕЗУЛЬТАТАМИ ВИПРОБУВАНЬ паровозів ФД20-1
Паровоз ФД має силу тяги при малих швидкостях на...
