15-20% більше паровоза Еу, тоді як потужність його при швидкостях більше 30 км/год на 100% більше потужності паровоза Еу. Ці співвідношення відповідають необхідності отримати можливо більше збільшення пропускної здатності при гвинтовий стяжці, тобто при невеликому збільшенні ваги поїзда, але при значному підвищенні швидкості. p align="justify"> Застосування принципу обмеженою відсічення і золотників великого діаметру дало при швидкостях до 40 км/год перевитрата пара близько 3%, а на швидкостях вище 40 км/год - економію пара порядку 5-8%.
Перегрів пара у паровоза ФД при великому відношенні Hп/H = 0,5 (прим.: Hп - площа поверхні пароперегрівача; H - площа поверхні, що випаровує нагріву котла) на 15-20 В° C нижче перегріву у Еу при однакових Форсировка поверхні нагрівання, що пояснюється наявністю камери догорання і мелкотрубного пароперегрівача.
Максимальні значення потужності були отримані на сумішах 25% ПД + 35% АРШ + 40% п/м К, 30% ПС + 30% Г + 40% АК і 100% Д, при чому були реалізовані незвичайні для інших паровозів радянської та американської споруди (Та і Тб) форсування котла zкн рівні 65 кг/м ВІ В· ч. Досить розвинений обсяг парового простору котла позбавляє його від значного несення води, яке є бичем паровозів Та і Тб.
Умови роботи паровоза ФД на рядових, несортованих по крупності вугіллі при неоднорідності сумішей за їх фізичним якостям вимагають для хорошого топкового режиму втручання ручного опалення, участь якого можна оцінити в 20-25% від загальної витрати палива. Так званий комбінований метод опалення підвищує при Форсировка zкн, рівних 45 кг/м ВІ В· год, коефіцієнт корисної дії котла на 5-10% в порівнянні з опаленням одним Стокера. При решітках <# "center"> 5.ІСПИТАНІЯ конус
Спочатку на паровозі ФД20-1 стояв звичайний круглий конус постійного перетину діаметром 160 мм і з розсікачем (містком) шириною 14 мм. Площа вихлопного отвору становила 179 см ВІ і з таким конусом паровоз пройшов випробування першого і другого циклів. Проте вже в ході випробувань першого циклу виявилося, що в циліндрах парової машини з'являється підвищене засунений, величина якого на високих швидкостях могла досягати 1 кгс/смІ <# "center"> 6.СЕРІЙНИЕ паровозів
6.1 Конструктивна схема паровозів ФД20-2
На початку листопада 1932 <# "109" src = "doc_zip3.jpg"/>
.2 Основах РОЗМІРИ паровозів ФД20-3
Також на початку 1933 року завод випустив третій дослідний паровоз ФД20-3 конструкція якого також зазнала деяких змін, в тому числі був збільшений обсяг пісочниці <# "center"> 7.СЕРІЙНИЕ паровозів ФД20
.1 паровозів ПЕРШОГО ЗАМОВЛЕННЯ
У січні 1934 року <# "136" src = "doc_zip4.jpg"/>
В«Рис. 7.1.Основние розміри серійного ФД20 В«перш...
