здами.
Вантажні поїзди, які прибувають на станцію розформування або на ній формується, піддаються ряду операцій. Ці операції мають мету: забезпечити безпечне проходження рухомого складу; забезпечити збереження перевезених вантажів; прискорити просування рухомого складу і, зокрема, скоротити тривалість перебування його на станції.
Перше і друге з зазначених вимог очевидні. Що стосується третьої вимоги, то відзначимо, що експлуатаційні витрати залізниць, тобто витрати, пов'язані з перевезеннями, пропорційні витратам часу на перевезення. Зі зменшенням цих витрат зменшуються і експлуатаційні витрати, потреба у вагонах і локомотивах. Відзначимо також, що в умовах ринкової економіки залізниці несуть матеріальну відповідальність перед вантажовласниками за перевищення встановлених термінів доставки вантажів. Суми штрафів, виплачуваних залізними дорогами вантажовласникам з цієї причини, часто бувають значними. p> Таким чином, організовуючи переробку вагонів на станції, треба прагнути до того, щоб тривалість операцій була якнайменше, працівники різних служб по можливості одночасно виконували свої операції (паралельність операцій), і між операційні простої були мінімальні).
Для прискорення виконання операцій з поїздом, прибулим в розформування, працівники станції повинні підготуватися до цього заздалегідь, ще до прибуття поїзда. Станції отримують попередню інформацію про вагонах поїзда і насамперед відомості про призначення вантажу в кожному вагоні у вигляді телеграми-натурного листа (ТНЛ). На основі ТНЛ оператором станційного технологічного центру СТЦ готується попередній план розформування складу у вигляді сортувального листа або розміченого ТНЛ. Сортувальний лист може бути отриманий з комп'ютера. p> При складанні або передачу ТНЛ бувають випадки помилок. Тому в момент фактичного прибуття поїзда на станцію у вхідний горловині працівник СТЦ перевіряє відповідність фактичних номерів вагонів даними ТНЛ і вносить відповідні корективи.
У процесі підготовки складу до розформування працівники вагонного господарства Відгальмовує вагони випускаючи повітря з гальмівної магістралі (виробляють відпустку гальм). Виявляються вагони з несправностями, які підлягають усуненню на пункті відчіпного ремонту. Несправності, які можуть бути усунені за порівняно короткий час (до 15-20 хв), усуваються в процесі підготовки складу до відправлення. p> Одночасно з технічним оглядом приймальники поїздів або Прийомоздавальники здійснюють комерційний огляд складу. Нижче представлений приблизний технологічний графік підготовки складу до розформування.
№
п/п
В
Операції
До прибуття поїзда
Після прибуття поїзда
В
Виконавці
0 5 10 15 20
1
Факс розмітка телеграми-натурного листа.
Оператор СТЦ
2
Складання або отримання сортувального листа.
Оператор СТЦ
3
Повідомлення причетних працівників про часу і шляху прибуття поїзда.
ДСП
4
Контрольна перевірка складу під вхідний горловині.
Оператор СТЦ
10
5
Перевірка і штемпелювання перевізних документів.
Оператор СТЦ
20
6
Технічний огляд складу, відпустку гальм.
Працівники ПТО
20
7
Комерційний огляд. /Td>
