рівниками зазвичай забезпечені зовнішньою теплоізоляцією (цистерни - термоси) для зменшення теплових втрат, коли цистерна знаходиться в дорозі, а також коли в ній розігрівають
високов'язкий нафтопродукт перед зливом. Для оберігання теплоізоляції від механічних пошкоджень її захищають зовні кожухом з покрівельного заліза. Подача пари у внутрішній трубчастий підігрівач і відведення конденсату здійснюється за спеціальними патрубкам, виведеним назовні. p align="justify"> На нафтобазу цистерни, а також вагони з тарними і допоміжними вантажами подають до залізничної магістралі у найближчої станції.
Конструктивно залізнична цистерна (рис. 1.1) складається з наступних основних частин: рами 7, ходової частини 6, ударно - тягових пристроїв 5, гальмівного обладнання 8, котла 4, внутрішньої 3 та зовнішньої 10 сходів, пристроїв кріплення котла до рами 11, горловини 1, зливного приладу 9, запобіжної арматури 2.
В
Рис. 1.1 - Цистерна для перевезення бензину і світлих нафтопродуктів
Рама служить для сприйняття тягових зусиль, ударів в автозчеп, а також інерційних сил котла, що виникають при зміні швидкості руху цистерни. Зовнішня сходи забезпечує доступ обслуговуючого персоналу до горловини, а внутрішня - до поверхні і встаткування котла зсередини. p align="justify"> Горловина цистерни служи для верхнього наливу і зливу цистерни, по обичайці горловини контролюється заповнення котла. Для цього до нижньої кромки обичайки горловини приварені дві сегментні планки: перша вказує рівень граничного наливу, друга - фактичний рівень заповнення. Горловина котла має штампованно - зварену кришку, що закріплюється вісьмома відкидними болтами. На опорне кільце горловини ставиться кільце ущільнювача з бензоморозостойкой гуми. p align="justify"> Поруч з горловиною розташований запобіжно - впускний клапан, який відрегульований на надлишковий тиск 150000 Па і вакуум 20 000 Па.
Зливний прилад (рис. 1.2) має внутрішні і зовнішній затвор. Внутрішнім є клапан 9, зовнішнім - кришка 6 з ущільнювальними гумовим кільцем, укріплена на скобці і притиснута в робочому стані до патрубка корпусу нажімним гвинтом 4. Для запобігання мимовільного відкриття кришка має стопорну гайку 5 з рукояткою. br/>В
Рис. 1.2 - Універсальний зливний прилад
Залежно від характеру проведених операцій під'їзні залізничні колії поділяються на: основні, призначені для зливу і наливу нафти та нафтопродуктів; допоміжні - для розвантаження або навантаження тарних вантажів та інших допоміжних матеріалів; обгінні - для маневрових робіт.
Зливно-наливні пристрої розташовують на прямій ділянці залізничної колії, протяжність якого залежить від обсягу зливно-наливних операцій, проте приймається не більше максимальної довжини одного маршрутного складу залізничних цистерн. При двосторонньому зливно-...
