ала електрифікація на змінному струмі: 29 грудень 1955р - знаменна дата в історії електрифікації залізниць країни. Цього дня введено в експлуатацію 1-ий досвідчений ділянку Намисто - Михайлов Московської дороги довжиною 85 км, електрифікований на однофазному змінному струмі промислової частоти напругою 22 кВ. p align="justify"> Ділянка в 1956р був продовжений від ст. Михайлов до ст. Павелец-1, загальна довжина його склала 137 км. p align="justify"> Завдяки наполегливості вчених, проектувальників і експлуатаційників багато труднощів, що виникли в процесі освоєння, були подолані. І вже в березні 1959р напруга в контактній мережі змінного струму було підвищено з 22 до 25 кВ. До цього часу частина доріг була електрифікована на постійному струмі. Це призвело до необхідності будівництва станцій стикування. Ці станції включають в себе пристрої й устаткування як постійного, так і змінного струму і мають високий рівень оснащеності. p align="justify"> електрогосподарство залізниць включає в себе різні підрозділи і від злагодженості їх роботи залежить якість поданого на електрорухомий склад електричної енергії. На локомотив напруга надходить через контактну мережу. Але що ж таке контактна мережа? p align="justify"> Контактна мережа - це сукупність різних пристроїв: опори, контактний дріт, несучий трос, жорсткі і гнучкі поперечки і багато іншого. Для гарного струмознімання необхідно, щоб контактна підвіска за своїм устроєм відповідала певним нормам і вимогам, до них, наприклад, відносяться висота, натяг і зигзаг контактного проводу, натяг несучого тросу, довжина прольоту. Для того щоб всі норми і вимоги були дотримані, будуються монтажні плани перегонів і станцій, що і є одним із завдань даного курсового проекту. p align="justify"> Розглядаючи детально контактну мережу, електрифіковану на постійному струмі необхідно відзначити її переваги і недоліки в порівнянні з контактною мережею, електрифікованої на змінному струмі.
Переваги: ​​
Відсутність впливу наведеної напруги на контактній мережі;
Використовуються електровози легшою і простій конструкції.
Недоліки:
Використовується більш важка і дорога контактна підвіска;
Велике перетин контактного проводу через низьку напругу в тягової мережі і великого значення споживаного струму;
Середня відстань між тяговими підстанціями становить 20 км, а на особливо напружених ділянках 15-18 км;
Руйнівна вплив на металеві підземні споруди і на опори блукаючих струмів, що викликають електричну корозію.
Експлуатація пристроїв електропостачання залізниць пред'являє високі вимоги до рівня знань експлуатаційного персоналу, в першу чергу фахівців-техніків.
Технік, який працює в сучасній системі тягового електропостачання, має бути готовий до виробничо-технологічної, ор...
