и, а колишні напрацювання КБ МАЗ залишилися незатребуваними. p align="justify"> МоАЗ - Могилевський автомобільний завод імені С. М. Кірова був першим радянським підприємством, які розгорнули серійне виготовлення військової автотехніки за проектами мінського СКБ-1. Його історія починалася в 1935 році, коли в місті Могилів Білоруської РСР з'явився невеликий авторемонтний завод, який налагодив випуск авіамоторів. З 1947 року на відновленому підприємстві стали збирати локомобілі, парові установки і мостові крани, що призвело до народження Могильовського заводу підйомно-транспортного устаткування місцевого підпорядкування. Його друга життя почався 2 вересня 1958 року народження, коли з початком збірки одноосних тягачів МАЗ-529 він був перейменований в Могильовський завод дорожньо-будівельних машин. Після ліквідації раднаркомів в 1965 році він вступив до відання Міністерства автомобільної промисловості СРСР і перетворився на новий радянський автозавод МоАЗ. У початковий період своєї діяльності силами власного КБ за підтримки конструкторів з Мінська машини серії 529 були кілька разів модернізовані, що призвело до появи першої власної моделі МоАЗ-546. Майже всі одновісні тягачі з Могилева служили в Радянській Армії як у своєму первісному дорожньо-будівельному призначення, так і широко застосовувалися для буксирування спеціальних напівпричіпного систем з обладнанням наземного забезпечення ракетних комплексів. У військовій справі використовувалася і інша продукція МоАЗ подвійного призначення - маслозаправщікі, повнопривідні самоскиди, пневмоколісні вантажники і потужні аеродромні машини. p align="justify"> Величезні військові потреби в важкої автомобільної техніки Мінського заводу призвели до появи в системі радянського ВПК ще одного невеликого, але надзвичайно важливого підприємства КЗКТ - Курганського заводу колісних тягачів імені Д. М. Карбишева з зауральського міста Курган. Він був утворений в 1941 році на базі Курганського машинобудівного заводу (КМЗ), заснованого на початку ХХ століття, і в 1959 році отримав свою сучасну найменування. Положення круто змінилося на початку 1960-х, коли Збройним Силам СРСР терміново знадобилися важкі повнопривідні тягачі та шасі високої прохідності. Так з часом головною спеціалізацією КЗКТ стали чотирьохвісні сідельні машини, розроблені в Мінську, але в 1963 році першими з воріт Курганського заводу стали виходити двовісні інженерні тягачі МАЗ-538. Після низки модернізацій їх перейменували в КЗКТ-538. Однією із спроб самостійного створення в Кургані спеціальної військової автотехніки став оригінальний одноосний тягач КЗКТ-932 з низькорамними напівпричепами для монтажу військового обладнання. br/>
1. Одновісні тягачі
Важкі одновісні тягачі представляли собою транспортні засоби високої прохідності з колісною формулою 2x2, обладнані єдиним провідним мостом з двома односхилими некерованими колесами великого діаметра, укріпленими жорстко на лонжеронн...
