я корпусу без обліку зовнішньої обшивки і виступаючих частин.
Сукупність перерізів площинами, паралельними ДП, прийнято називати боком, а самі ці перерізу - батокси. Зазвичай на цій проекції ніс судна зображується праворуч, а корма - Зліва. Перетини площинами, паралельними пл. мш, наносяться на другу проекцію, так званий корпус. У силу симетрії судна щодо ДП на корпусі представляють тільки половину відповідного перерізу: праворуч від вертикальної лінії - сліду ДП - розташовують носові шпангоути, зліва - кормові, перетин по мідель-шпангоуту поміщають повністю, на обох половинах корпусу.
Третя проекція - полушірота - сукупність перетинів корпусу площинами, паралельними ОП. Тут також представляються тільки половини симетричних щодо ДП ватерліній. Зазвичай на теоретичному кресленні зображують рівновіддалені батокси (2-3 на один борт), ватерлінії (10-15) і шпангоути - 21. Нумеруються батокси від DP, ватерлінії - Від ОП. Вертикальні лінії, проведені через точки перетину КВЛ з лініями штевнів називаються носовою і кормовим перпендикулярами. Для однoвінтoвиx судів кормової перпендикуляр збігається з віссю баллера керма.
шпангоутів, у площині якого лежить носової перпендикуляр, присвоюється номер О, мідель-шпангоуту - номер 1 О, останній, 20-й, номер має шпангоут, співпадає з кормовим перпендикуляром.
У відміну від конструктивних шпангоути на теоретичному кресленні називають теоретичними, а відстань між ними теоретичної шпаціями. У районах оконечностей, де форма корпусу змінюється найбільш інтенсивно, проводять додаткові шпангоути під номерами 1/4, 1/2, 3/4 і 18 1/2, 19 1/2.
Всі проекції теоретичного креслення повинні бути узгоджені - вони описують форму одного і того ж корпусу.
Перетин судна ДП дає уявлення про палубної і кільової лініях, а також про форму фор-і ахтерштевня. Для морських транспортних суден характерна седловатость (підйом в носі і кормі) палуби - це знижує заливаемости оконечностей, особливо при русі на хвилюванні. Про форму поперечного перерізу палуби і днища, а також з'єднання їх з бортами можна отримати уявлення по перетину пл. мш. br/>
4. Масштаб Бонжана
Масштаб Бонжана представляє сукупність залежностей площ всіх теоретичних шпангоутів від їх занурення.
Будується масштаб Бонжана на трансформованому контурі перерізу корпусу діаметральною площиною. Трансформація полягає в тому, що для зручності використання, лінійні масштаби вздовж осей ох і оу вибираються різними. Від вертикальних ліній, слідів відповідних теоретичних шпангоутів відкладають доведені до висоти верхньої палуби значення площ шпангоутів.
За допомогою масштабу Бонжана можна визначити водотоннажність по будь, в тому числі і похилу (для судна, що сидить з диферентом), ватерлінію. Масштаб Бонжана використовується при розрахунках непотоплюваності, поздовжнього спуску судна, а також для інших цілей.
Розрахунки виробляються за правилом обчислення інтегралів із змінною верхньою межею з використанням правила трапецій.
Обчислення виробляють до верхньої розрахункової ватерлінії, у якості якої зазвичай приймається найближча до палубі ватерлінія.
Для визначення О© до верхньої палуби необхідно порахувати додатково:
1. добавку О”О©, що враховує площу шпангоута від верхній розрахункової ватерлінії до палубної лінії по борту.
2. добавку, враховує площа частини шпангоута, утворену Загинув бімсів
Масштаб Бонжана викреслюється на міліметрівці формату А3. Довжина діаграми зображує в певному масштабі довжину судна. Масштаб опади вибирається таким, щоб діаграма зайняла майже все поле креслення. p> Масштаб О© необхідно брати стандартним, але зберігає точність розрахунку.
Для визначення водотоннажності і абсциси центру величини судна, що має диферент, необхідно розрахувати осадку носом і кормою.
Відклавши Тн і Тк на масштабі Бонжана проводимо похилу ватерлінію і відновлюємо перпендикуляри з точок перетину цієї ватерлінії із шпангоутами до зустрічі з відповідної кривої О© (z). Довжини етіз перпендикулярів масштабі будуть рівні значенням О©i.
5. Остійність
Остойчивостью називають здатність судна, виведеного з положення рівноваги, повертатися в нього після припинення дії зовнішніх сил.
Як видно з визначення, між поняттями остійність судна і стійкість, а також стійку рівновагу тіла в механіці проглядається аналогія. Однак є і відмінності: у остійності розглядаються не тільки нескінченно малі, а й кінцеві відхилення від положення рівноваги; стійкість - чисто якісний стан, а остійність має міру, нарешті, судно може або володіти остойчивостью (стійку рівновагу), або бути неостойчівим (мати нестійке і байдуже рівновагу).
Плаваюче судно як тверде тіло має шістьма ступенями свободи, отже можна говорити про відхилення від положення рівноваги по всіх цих ступенях. Що стосується поступальних переміщень вздовж осей ох і ...
