обсягу циліндра, що звільняється поршнем, а також за рахунок своєї сили інерції. При цьому тиск в циліндрі поступово підвищується і в НМТ може навіть перевищувати тиск у впускному трубопроводі.
Тиск у впускному трубопроводі може бути близьким до атмосферного в двигунах без наддуву або вище нього в залежності від ступеня наддуву (0.13-0.45 МПа в двигунах з наддувом).
Впуск закінчиться в момент закриття впускного отвору (40 ... 60 °) після НМТ. Затримка закриття впускного клапана відбувається при поступово поднимающемся поршні, тобто уменьшающемся обсязі газів в циліндрі. Отже, суміш (або повітря) надходить в циліндр за рахунок раніше створеного розрідження або інерції потоку газу, накопиченої в процесі течії струменя в циліндр.
При малих числах обертів вала, наприклад при пуску двигуна, сила інерції газів у впускному трубопроводі майже повністю відсутня, тому під час затримки впуску буде йти зворотний викид суміші (або повітря), що надійшла в циліндр раніше під час основного впуску.
При середніх числах оборотів інерція газів більше, тому на самому початку підйому поршня відбувається дозарядки. Однак у міру підйому поршня тиск газів в циліндрі збільшиться і що почалася дозарядки може перейти в зворотний викид.
При великих числах оборотів сила інерції газів у впускному трубопроводі близька до максимуму, тому відбувається інтенсивна дозарядки циліндра, а зворотний викид не настає.
У процесі впуску свіжого заряду в двигун мають місце такі особливості: впуск двигун поршень
. Наявність теплообміну надходить свіжого заряду з окремими деталями двигуна, в результаті якого температура заряду підвищується.
. Виникнення гідравлічних опорів на всмоктуванні внаслідок великих швидкостей свіжого заряду, що призводить до погіршення заповнення ним робочого об'єму циліндрів.
. Наявність змішування надходить заряду із залишковими газами, що займають об'єм камери згоряння.
Ці особливості не дозволяють здійснити повного заповнення свіжим зарядом робочого об'єму циліндрів двигуна. Отже, заповнення циліндрів буде завжди неповним.
. Коефіцієнт наповнення двигунів
Для порівняння досконалості процесу впуску різних двигунів вводиться коефіцієнт наповнення двигуна. Коефіцієнт наповнення hv дорівнює відношенню кількості свіжого заряду, дійсно надійшов в циліндри двигуна, до тієї кількості свіжого заряду, яке могло б заповнити робочий об'єм циліндрів при тиску і температурі навколишнього повітря. Для дизельних двигунів свіжим зарядом є повітря, для бензинових - топливовоздушная суміш.
Згідно визначення
Рівняння коефіцієнта наповнення можна вивести з балансу тепла, що знаходиться в точці а.
, (7)
де: Qa, Qr і Qo - відповідно теплосодержание газової суміші в точці а, залишкових газів і свежепоступівшего заряду.
Підставляючи з виразу, отримуємо:
Або
,
де: - температура свіжого заряду, підігрітого за рахунок теплообміну з деталями двигуна. Для сучасних двигунів
З характеристичного рівняння маємо:
Допускаючи рівність відносин, отримуємо:
Деля обидві частини рівнян...
