ня на vc і замінюючи рівним e і рівним e=1, отримуємо:
,
звідси:
(8)
Для сучасних швидкохідних двигунів у зв'язку з тим, що за період від нижньої мертвої точки до моменту закриття впускного клапана можлива дозарядки свіжим зарядом, вводиться коефіцієнт дозарядки j1. Тому уточнене рівняння hv має наступний вигляд:
(9)
Максимальні значення коефіцієнтів наповнення чотиритактних двигунів без наддуву для бензинових двигунів hv=0,65-0,85, для дизелів hv=0,7-0,9.
. Вплив різних факторів на коефіцієнт наповнення двигунів
Тиск в кінці впуску. Його вплив визначається прямолінійною залежністю. Чим більше pa, тим значення hv вище, що видно на відповідному графіку (рис. 14). У свою чергу тиск в кінці впуску визначається величиною гідравлічних опорів на всмоктуванні, а для бензинових двигунів і ступенем відкриття дросельної заслінки.
Малюнок 14.
Тиск залишкових газів. Його вплив визначається графіком (рис. 15).
Малюнок 15.
Збільшення pr зменшує коефіцієнт наповнення внаслідок зростання частки залишкових газів в свежепоступівшем заряді. Тиск pr чинить менший вплив на hv, ніж тиск ра.
Підігрів заряду. Вплив підігріву заряду на hv має зворотну залежність, що показано на рис. 16. Для збільшення наповнення необхідно організовувати якомога менший підігрів свіжого заряду.
Малюнок 16.
Частота обертання колінчастого вала двигуна. На коефіцієнт наповнення швидкісний режим роботи двигуна впливає через величини pa, pr і. Тому необхідно розглянути графік зміни цих величин від частоти обертання колінчастого вала двигуна (рис. 17).
Малюнок 17.
Характер зміни pa і pr визначається зростанням гідравлічних втрат на впуску і випуску при збільшенні швидкісного режиму. Підігрів суміші знижується внаслідок зменшення часу, протягом якого відбувається теплообмін. Зміна hv від швидкісного режиму двигуна показано на рис. 18.
Малюнок 18.
Прогресивне зменшення hv в міру зростання n пояснюється в основному все збільшуються гідравлічними втратами на впуску і випуску, які пропорційні квадрату швидкості руху газів у всмоктувальному і випускному трубопроводах. Деяке зниження hv на низькій частоті обертання колінчастого вала двигуна пояснюється підвищеним підігрівом надходить заряду, а також постійністю фаз газорозподілу; обраних для більш високих робочих оборотів двигуна. На малому швидкісному режимі ці фази не відповідають даній частоті обертання колінчастого вала двигуна, що призводить до зменшення hv через часткову витоку заряду в кінці впуску назад у впускну систему.
Навантаження двигуна. Зміна навантаження для бензинових двигунів
Досягається за рахунок впливу на становище дросельної заслінки, що впливає на гідравлічний опір на впуску. Залежність зміни коефіцієнта hv від навантаження аналогічна впливу на нього тиску в кінці впуску pa. У дизельних двигунах збільшення навантаження трохи знижує hv внаслідок збільшення підігріву, яке виходить від зрослих циклових подач палива на великих навантаженнях.
Наддув двигуна. Наддув двигуна здійснює найбільш сильний вплив на збільшення коефіцієнта наповнення. При застосуванні наддуву тиск pa значно підвищується і відповідно зростає hv. Коефіцієнт наповнення в цьому...
