fy"> Саме до такого типу конструктивних недоробок відноситься постійно руйнується конструкція вузлів кріплення трубопроводу напірної траси в лівій хвостовій балці літака Су 30.
У зв'язку з тим що до цих пір не було запропоновано жодного рішення з удосконалення конструкції цих вузлів кріплення метою даного дипломного проекту є розробка такої конструкції, яка підвищить термін служби всієї напірної траси трубопроводу.
Завдання, які вирішуються в ході даної роботи включають в себе:
розробку конструкції кріплення трубопроводу;
побудова розрахункових моделей конструкції кріплення трубопроводу;
проведення розрахунків з підбору жорсткості демпфирующей прокладки;
проведення порівняльних розрахунків діючої і розробленої конструкцій;
проведення розрахунку з наявністю демпфуючого вкладиша в колодці.
На основі результатів обчислень надалі буде підібраний матеріал для демпфирующей прокладки і запропонована остаточна геометрія вузлів кріплення трубопроводу. А також будуть отримані дані про роботу демпфирующей прокладки в самій колодці кріплення.
Дипломний проект складається з чотирьох розділів.
У першому розділі розглянуто основні аспекти надійності трубопроводів, а так само - методи, застосовувані для виконання різних розрахунків трубопровідних систем.
У другому розділі представлені розробка нової конструкції кріплення трубопроводів гідросистеми управління горизонтальним оперенням, результати проведеного проектувального розрахунку, а так само дані рекомендації з конструктивним виконанням кронштейнів.
У третьому розділі проведено аналіз економічної ефективності введення в експлуатацію розробленої конструкції, через економію часу робітників і економію грошових коштів на транспортні витрати.
Четверта глава представляє собою оцінку шкідливих факторів робочого місця інженера-конструктора.
Також в дипломний проект включені креслення всіх вузлів кріплень трубопроводу і безпосередньо сама ділянка трубопроводу.
1. Трубопровідні системи в літакобудуванні
1.1 Трубопровід - основний елемент безпеки ЛА
1.1.1 Призначення трубопроводів
Характерною особливістю літального апарату є широка механізація і автоматизація систем управління польотом. Необхідність механізації літальних апаратів пояснюється, з одного боку, зростаючим розривом між потребами для управління потужностями та фізичними можливостями людини, а з іншого, - різким збільшенням числа підлягають управлінню процесів.
Ступінь механізації управління характеризується наявністю спеціальних пристроїв і споживаними ними потужностями. На малюнку 1.1 наведена діаграма зростання потужностей гідравлічних систем на різних літальних апаратах.
Як приклад, що ілюструє складність сучасних силових систем управління, можна привести гідравлічну систему одного з літаків. На рис. 1.3 приведена блок-схема цієї системи. У гідросистему входять 12 насосів, 85 лінійних і 44 обертальних приводу, 120 соленоїдних і 50 механічних клапанів. Загальна ємність гідросистеми 830 л, довжина трубопроводів 1600 м. Сис...
