ичну ситуацію в країні? Чи буде він актуальний протягом тривалого часу? Чи зможе він бути затребуваним серед різних верств населення? На цей ланцюжок питань необхідно відповісти на стадії проектування і підвести підсумок кінцевим результатом - проектом.
1. ПРЕДПРЕКТНИЙ АНАЛІЗ
1.1 Історичний аналіз об'єкта проектування
Мета історичного аналізу - побудова тенденцій еволюції для прогнозу досліджуваної технічної системи. При проведенні аналізу, як правило, вже існує кілька поколінь і безліч модифікацій, що передують досліджуваної технічної системи. Завдання історичного аналізу - опис та аналіз еволюції з моменту створення до теперішнього часу, виявлення тенденцій розвитку підсистем. Природно, що аналізуються не всі конструкції, а тільки ті, які забезпечили системі якісний стрибок, заснували нове покоління.
У Російській імперії перші «річкові трамвайчики», тобто судна, призначені для внутрішньоміських пасажирських перевезень, з'явилися на початку XX століття в Санкт-Петербурзі, Нижньому Новгороді, Києві та інших містах. У ролі річкових трамваїв використовувалися невеликі катери-пароплави.
У багатьох містах Європейської Росії власником цих ліній виступало Фінляндське суспільство легкого пароплавства, а пароходики одержали в народі назву «фінляндчік» (у Нижньому Новгороді спотворилося до «фільянчік»).
У Москві річкові трамвайчики з'явилися в 1923 році. Спочатку ними завідувало Московсько-Окського управління річкового транспорту, а в 1933 році було організовано спеціалізоване Московське приміське пароплавство.
Флот пароплавства складався з 70 невеликих катерів виробництва Городоцької верфі, що брали на борт 40-100 пасажирів. У довоєнній Москві популярністю користувалися маршрути Кам'яний міст - Заозерье і Дорогомиловский міст - завод АМО.
У двадцяті-тридцяті роки річкові трамвайчики з'явилися і в багатьох інших містах СРСР. Спочатку кожне місто будував річкові трамвайчики своїми силами, тому в різних містах вони мали різний зовнішній вигляд, тип силової установки, особливості конструкції. Найчастіше ці судна були мелкосідящіх, що дозволяло їм підходити до берега навіть там, де не було причалів і дебаркадерів.
До середини тридцятих років річкові трамвайчики стали частиною транспортної системи таких міст, як Москва, Ленінград, Горький, Сталінград, Ростов-на-Дону і деяких інших. Також їх використовували на приміських перевезеннях. Тоді ж почали додаватися зусилля по стандартизації та уніфікації рухомого складу міського річкового транспорту. У 1930 році колективом інженерів на чолі з С. П. Бударіна був створений типовий теплохід для внутрішньоміських перевезень з пасажиромісткістю в 119 чоловік. Трохи пізніше було створено судно підвищеної місткості (до 250 пасажирів) для приміських перевезень.
Теплохід типу «Москва» - найбільш поширений в Росії на початку XXI століття річковий трамвай, який представлений на малюнку 1.1.
Малюнок 1.1. Теплохід типу «Москва»
До початку Великої вітчизняної війни був створений ще один тип малих пасажирських річкових суден - тип «Леваневский» (1937 рік). У 1939 році почалася розробка нового типу річкового трамвая, але його створенню завадила війна. ...
