о майна, справність суднового обладнання та систем, що забезпечують мореплавство і живучість судна, терміни дії суднових документів та кваліфікаційних сертифікатів екіпажу тощо
На другому етапі проводиться вивчення районів плавання, наноситься на карти попередня прокладка, а також аналізується хід виконання заходів, намічених на першому етапі підготовки до рейсу. Резолюція А.893 (21) ІМО при виборі та опрацюванні маршруту вказує на те, що на генеральній карті необхідно виконати попередню прокладку і провести попередній розрахунок рейсу. Роботу з вибору маршруту рейсу закінчують складанням на генеральній карті графічного плану і розрахунків на рейс. Вивчення району плавання виконується по підібраним і скоригованими принаймні на три дні шляху картками, посібникам та посібниками з урахуванням вимог гарної морської практики. Протяжність досліджуваної за один раз частини маршруту слід розумно обмежити. При вивченні району плавання капітан на генеральній карті завдає маршрут прямування, перенести який на шляхові та приватні карти доручає одному з помічників (зазвичай це обов'язок навігаційного помічника).
Після затвердження графічного плану виконують попередню прокладку на шляхових картах і уточнюють попередні розрахунки на Рейс.
Відповідно до попередньої прокладкою на генеральній карті підбирають за «Каталогом карт і книг» необхідні для рейсу карти і керівництва для плавання. При підборі карт і посібників враховують можливість зміни маршруту, заходів у порти і пункти, не передбачені планом, укриття від шторму або вимушеного заходу для усунення несправностей і інші фактори, що можуть вплинути на виконання рейсу. Ретельне виконання попередньої прокладки в багатьох випадках визначає якість постійного контролю за поточним місцем судна на переході.
Сучасні морські судна можуть здійснювати плавання в досить складних погодних умовах. Проте, капітани іноді змушені для забезпечення безпеки плавання і збереженій перевезення вантажів міняти курс, швидкість ходу судна, слідувати в обхід небезпечної зони або дрейфувати. При виборі шляху переходу капітан повинен пам'ятати, що маршрут проходження повинен бути найкоротшим за часом, а не за відстанню. Ефективність плавання суден у значною мірою залежить від вибору шляху з сприятливими гідрометеорологічними умовами. Найбільш часто за визначальний показник ефективності вибирають мінімальну тривалість рейсу, при якому забезпечується безпеку плавання. У цьому випадку плавання здійснюється за так званим найвигіднішому шляху.
В судноводінні застосовують два основних прийоми вибору оптимального шляху:
) використання спеціальних гідрометеорологічних посібників, в яких надані сезонні рекомендовані шляхи;
) визначення шляху плавання капітаном на підставі гідрометеорологічної інформації, що надходить на судно. При визначенні оптимального шляху необхідно на підставі гідрометеорологічної інформації, переданої на судно, вибрати шлях прямування.
Капітану при виборі оптимального шляху доводиться розглядати два найбільш характерних випадку:
) судно здійснює плавання за рекомендованим сезонному шляху. У цьому випадку маршрут буде з подовженням шляху, на якому спостерігаються найбільш сприятливі умови погоди;
) судно слід при загальній сприятливій гідрометеоро...
