х і тих же позицій, критеріїв оцінювати різні варіанти конфігурації транспортної мережі Азіатської Росії, виявляти їх відповідність завданням реального посилення транспортної доступності територій, а також відповідності геоекономічним і геостратегічним завданням країни в цілому . Але, і це найважливіше, давати швидко, оперативно наочну візуалізацію одержуваних результатів аналізу.
Виходячи з загальноекономічної постановки завдання, очевидно, що на даній стадії досліджень не цікавить транспортна доступність взагалі.
Економічне поняття «транспортна доступність» досить багатопланове. А саме, виділяють різні типи (види) транспортної доступності, в залежності від конкретних цілей дослідження:
§ Транспортна доступність житла навколо мегаполісу, зокрема доступність окремих куточків міської агломерації;
Сьогодні сучасний великий місто функціонує в комплексі з оточуючими його малими містами і поселеннями, утворюючи міську агломерацію. При цьому кожне місто і селище розвивається не як автономна одиниця, а як складова частина єдиного господарського комплексу - агломераційної системи розселення.
Наприклад, у складі Ростовської агломерації виділені 3 зони транспортної доступності території:
- ближня - до 20 хв доступності міста-центру;
- середня - від 20-40 хв доступності міста-центру;
- дистанційна - до 1 години доступності міста-центру.
Ближня зона транспортної доступності формує «ядро» агломерації.
Оцінка транспортна доступність житла навколо мегаполісу актуально для оцінки вартості житлового фонду. Ціна житла вища в тих районах, де більш розвинена транспортна інфраструктура і менше заторів.
§ Транспортна доступність значущих елементів соціально-побутової інфраструктури (торгового центру, туристичних об'єктів та ін);
Наприклад, транспортна доступність торгового центру визначається наступними параметрами: кількість доріг, що ведуть до ТРЦ, якість трас, наявність зручного, правильно організованого заїзду на парковку і територію ТРЦ, а також доступність для будь-яких видів транспорту. Для об'єктів на великих заміських трасах домінуюче значення має автомобільна доступність, а для розташованих в центрі міста - пішохідна.
§ Транспортна доступність регіонів, розвиток яких зав'язано на туристичні центри. Вузьке місце - транспортна інфраструктура.
§ Транспортна доступність регіонів нового освоєння, які мають перспективи для розвитку як з позиції залучення у господарський оборот їх ресурсів, так і створення нових житлових зон;
Так, транспортна система Азіатської Росії не дозволяє наростити економічно активний простір в межах цієї території. Сибірський і Далекосхідний федеральні округи значимо «дотягують» до среднероссийского рівня за всіма напрямками транспортної та соціально-економічної асиметрії розвитку. Станом на 2004 - 2007 рр.. щільність залізничної транспортної мережі в регіонах Азіатської Росії істотно поступається регіонах європейської частини країни: густота шляхів загального користування в ДВФО в 11 - 20 разів нижче в порівнянні з Приволзьким, Південним і Центральним ФО; в СФО - від 5 - до 9 разів, відповідно...
