усувається їх заміною. Після зняття, несправний блок перевіряється на відповідність НТП, і якщо підтверджується несправність, то за наявності гарантії складається рекламація і блок відправляють на завод-виробник, якщо немає гарантії, то усувається несправність шляхом заміни відмовили елементів.
Характерні відмови і несправності:
1) вплив на ланцюгу БКК - 18 електромагнітних полів, при порушенні екранировки високочастотних кабелів радіопередавачів;
2) вихід з ладу порогових елементів;
) пробої діодів;
) зменшення опору резисторів в наслідок з старіння;
) вихід з ладу підсилювачів;
Наведемо приклади інцидентів за участю літаків Ту - 154М за останні кілька років, узятих з щомісячних бюлетенів Міждержавного авіаційного комітету, пов'язаних з відмовами, могшая спричинити авіаційна подія:
.05.78 р. Іл - 62 МГУ ГА. У польоті при включенні УКВ «Конвалія - ??20» на передачу спрацювала сигналізація відмови всіх авіагоризонтів. Причиною відмови АГ стало порушення контактування екранировки кабелю в високочастотному роз'ємі БКК - 18.
.01.92 р. Ту - 154Б - 2 RA - 85248. Несправність приладового обладнання. Розрегульований пороги спрацьовування БКК - 18.
.12.95 р. Ту - 154Б RA - 85164. Зазнав аварії літак Хабаровського об'єднаного авіазагону. Однією з причин катастрофи стало зменшення ефективності сигналізації «крен великий», пов'язане з виключенням відповідної звукової сигналізації (бюлетень № 154-3717 Б4-Г від 01.07.86 р.), що призвело до значного запізнюванню екіпажу в розпізнаванні розвитку особливої ??ситуації.
.09.2006 р. Ту - 154М RA - 85813. У наборі висоти, в процесі першого розвороту, відбулося випадання індикатор відмови авіагоризонтів лівого і правого льотчиків і загорілося табло «Відмова МГВ контр». Після інциденту, в процесі пошуку несправності було виявлено зниження живлячої напруги між фазами АС і ВС в РК 36В правої до 10,5 В. Причиною зниження напруги стало потрапляння рідини в роз'єм Ш14 КС - 2. Попадання рідини викликало подгара і корозію, що призвело до утворення «паразитного кола» між ніжками всередині роз'єму. Дана ситуація призвела до помилкової налаштуванні порогів спрацьовування блоку БКК - 18 перед вильотом. Зміна напруги настройки БКК - 18, а також різна швидкість відпрацювання стежать систем крену на ПКП лівого і правого пілотів у зв'язку з різними умовами напруги харчування привели до спрацьовування БКК - 18 з випаданням індикатор АГ на обох ПКП та загорання табло «Відмова МГВ контр» при першому ж розвороті літака.
Як видно з наведених відомостей, відмови БКК - 18 на різних літаках відбуваються. Це робить розробку даного аналога доцільною і економічно вигідною, т. к. підвищення надійності дозволить авіакомпаніям економити гроші на повторному обслуговуванні літаків і відсутності затримки рейсів.
1.4 Обгрунтування вибору типу мікроконтролера в якості елементної бази для розробки аналога блоку контролю кренів БКК - 18
Мікроконтролери швидко і, по видимому назавжди, міцно завоювали місце в нашому світі. Складно зараз представити небудь пристрій, що не використовує мікроконтролери. Мікрохвильові печі, годинник, DVD-плеєри, керуючі лан...
