кого літального апарату.
Динамічний тиск, його ще називають швидкісний напір, це те саме тиск, який і дає нам швидкість польоту. Статичний тиск - це наше непомітне (як ховрах) тиск. І при вимірюванні швидкості його обов'язково треба враховувати, адже воно в різних точках простору може мати різні значення, особливо з зміною висоти польоту, і тим самим впливати на величину виміряної швидкості польоту.
Тепер для простоти розуміння наведу пару формул. Саме для простоти розуміння, хоч це і не в традиціях сайту. Отже обізвемо (як казав мій викладач з фізики) повний тиск Р, динамічне - Р1, статичне - Р0, швидкість польоту (потоку) - V. І ще нам знадобиться такий фізичний параметр, як щільність повітря?. Я думаю все ще зі школи пам'ятають, що це таке.
Швидкісний напір виражається такою формулою Р1 =? V? / 2.
У результаті ми маємо таке рівняння: Р=Р0 + Р1=Р0 +? V? / 2
З нього дуже просто отримати шукану швидкість польоту: V =? ((2 (Р - Р0)) /?)
Виходячи з цього нескладного вираження працюють всі авіаційні повітряні (аеродинамічні) вимірники швидкості. Як приклад можна навести досить простий покажчик швидкості для малоскоростной літаків УС - 350.
Як бачите, нам, щоб визначити швидкість польоту, потрібно виміряти повний тиск потоку і статичний тиск. Класична трубка Піто дає тільки повний тиск. Тому статику доводиться вимірювати окремо. Щоб уникнути цієї незручності трубка Піто була вдосконалена.
Це другий винахід (а точніше удосконалення) з тих двох, про яких я говорив вище. Його зробив німецький вчений-фізик Людвіг Прандтль, якого навіть іноді називають батьком сучасної аеродинаміки. Він об'єднав вимір повного тиску потоку і статичного тиску в одній трубці. Для цього в ній є один отвір в напрямку потоку для повного тиску і ряд отворів на поверхні, зазвичай розташованих по кільцю, для статичного тиску. Обидва ці тиску звичайно відводяться в герметичні ємності, розділені чутливої ??мембраною і вже її рух передається на стрілочний покажчик швидкості польоту. Ось і все. Все геніальне просто, як відомо ... Такий пристрій називають трубкою Прандтля або Піто-Прандтля. На малюнку: 1 - трубка Прандтля, 2 - повітроводи, 3 - шкала покажчика швидкості (УС), 4 - чутлива мембрана.
Схема роботи трубки Прандтля (ПВД).
Робота покажчика швидкості непогано показана в цьому невеликому ролику.
На сучасних літальних апаратах ці пристрої отримали нове, більш просте і правильна назва: приймачі повітряного тиску (ПВД). Вони дають первинні дані в складний комплекс системи повітряних сигналів. Трубки Піто в чистому вигляді зараз практично не застосовуються. Хоча подекуди в малій авіації вони ще зустрічаються. У комплекті до них тоді обов'язково йдуть приймачі статичного тиску у вигляді плити з рядом отворів на обшивці літального апарату.
Найчастіше використовуються так звані комбіновані ПВД. Вони по конструкції являють собою типові трубки Прандтля. Ці пристрої обов'язково забезпечуються потужною системою електричного обігріву, так як невеликі отвори для заміру тисків при обмерзанні літака цілком можуть бути закупорені льодом, що, звичайно, може перешкодити їх коректній роботі. На стоянках прийма...
