чі повітряних тисків закриваються спеціальними заглушками або чохлами для виключення попадання сторонніх предметів і бруду в отвори.
Типовий ПВД сучасного літака.
Всі дані, що видаються ПВД, як я вже говорив, у результаті передаються на стрілки спеціальних приладів - покажчиків швидкості польоту. Вони досить різноманітні, як різноманітні і визначення для швидкостей польоту літального апарату. Адже він пересувається не тільки щодо землі, а й щодо атмосфери, яка сама по собі середовище дуже нестабільна.
Отже, швидкості літального апарату.
Повітряна швидкість (найважливіша). Вона ділиться на два види:
Істинна повітряна швидкість (True Airspeed (TAS)) і Приладова повітряна швидкість (Indicated Airspeed (IAS))
Приладова швидкість - ця та швидкість, яку льотчик бачить у своїй кабіні на приладі-покажчику швидкості. Вона використовується для пілотування літального апарату безпосередньо в даний момент часу.
Істинна швидкість - це фактична швидкість польоту літака щодо повітря. Вона використовується для навігації. Знаючи її, наприклад, розраховується час прибуття в кінцевий пункт маршруту і можливі при цьому відхилення. Виміряти цю швидкість зазвичай неможливо. Вона розраховується з використанням приладової швидкості, тиску повітря і його температури. При цьому враховуються похибки покажчика приладової швидкості. Вони завжди є, як у будь-якого вимірювального приладу на нашій землі. Ці похибки (або помилки) бувають:
Інструментальні. Виникають через недосконалість і особливостей виготовлення самого приладу.
Аеродинамічні. Це помилки, що виникають при вимірі статичного тиску. Обумовлені конструкцією літака, місцем розташування датчиків і швидкістю польоту.
Методичні. Ці помилки обумовлені тим, що кожен покажчик швидкості розраховується і тарують під певні умови. У фізиці такі умови називаються нормальними. Це коли атмосферний тиск дорівнює 760 мм рт.ст., а температура повітря 15 ° С. Але насправді з підйомом на висоту ці умови змінюються. Змінюється і щільність повітря і отже швидкість, яку показує прилад, тобто приладова. З підйомом на висоту приладова швидкість завжди менше істинною. Вони рівні лише за нормальних атмосферних умовах. Всі ці похибки враховуються у вигляді поправок при навігаційних розрахунках.
Шляхова швидкість (Ground Speed ??(GS)). Це швидкість літального апарату щодо землі. Вона розраховується на підставі дійсної швидкості з урахуванням швидкості вітру і використовується при вирішенні навігаційних завдань.
Крейсерська швидкість. При цій швидкості величина відношення потрібної тяги до швидкості польоту мінімальна. Тобто літальний апарат на цьому режимі максимально економічний при збереженні швидкості, достатньої для виконання завдання. Крейсерська швидкість зазвичай дорівнює 0,7-0,8 від максимальної. На ній виконуються довготривалі польоти за маршрутами.
Ось поки що, мабуть, і все. Однак на завершення скажу про одну важливу деталь. Говорячи в цій статті про повітряних потоках і швидкостях, ми мали на увазі швидкості до 350-400 км / ч. Справа в тому, що починаючи з цих швидкостей проявляється новий ефект повітряного потоку - стисливість....
