align="justify"> Станом на 1 січня 2010 року на кожну тисячу жителів Росії зареєстровано 230 легкових автомобілів, тобто автомобіль є майже у кожного четвертого росіянина. Такі дані наводить аналітичне агентство «Автостат», підкреслюючи, що роком раніше цей показник дорівнював 225 автомобілів. Аналітики відзначають, що приріст автопарку за 2009 рік був найнижчим за останні кілька років. За словами директора агентства Сергія Целікова, це пов'язано зі значним падінням продажів нових автомобілів і ввезення імпортного «секонд-хенду» при збереженні колишніх темпів вибракування парку старих машин.
2. Розвиток автомобілізації і викликані ним проблеми
Етапи розвитку транспортних систем. Для більш наочного уявлення про взаємозв'язок способів виробництва, систем розселення, з одного боку, та обслуговуючого їх транспорту, з іншого, необхідно зазирнути в минуле, тим більше що воно залишило сліди в існуючих містах та їх районах. Розвиток транспортної інфраструктури, що обслуговує взаємозалежні системи виробництва, розселення, задоволення культурно-побутових потреб людей, можна поділити на кілька етапів:
пішохідні пересування, найпростіші засоби (плоти, човни, в'ючні тварини);
колісниці, візки, найпростіші вітрильні судна;
карети, омнібуси, вітрильники, засоби навігації;
пароплави, залізниці, парові трамваї;
електричні залізні дороги, трамваї, метрополітени;
автомобільний транспорт.
Кожен із зазначених етапів датується конкретним часом і характеризує досягнутий рівень виробництва, системи розселення. Рівень транспорту, його можливостей перевозити вантажі та людей впливав на ступінь поділу праці, його продуктивність, спосіб життя.
На перших порах транспортна інфраструктура через слабке її розвитку гальмувала зростання господарства, освіта централізованих держав. Зі старих літописів відомі і перші проблеми транспорту: надзвичайна небезпека поїздок, перевезень на недосконалих засобах (в'ючні тварини, вози, човни); необхідність пристосування до природних умов (ріки, їх береги, броди, можливість пересуватися по болотистих місцях тільки взимку); мала транспортна рухливість як результат перших двох причин.
Більш розвинена транспортна система, що складалася з щодо вчинених карет, парусних суден, мережі сухопутних укріплених покриттями доріг мала свої труднощі: потреба в значних матеріальних і людських ресурсах для транспортних робіт (дорожнє будівництво в Римській, Перської імперіях; дорожня мережа Римської імперії становила 80 ТОВ км);
необхідність постачання все возраставших міст (Рим, Ніневія, Вавилон), що стала причиною появи перших правил руху в Римі (Tabula Heracleansis), що забороняли в'їзд з вантажами в центр міста вдень;
вже в часи карет виникають проблеми, пов'язані із забрудненням навколишнього середовища (гній на вулицях, шум від коліс).
підраховуємо товщина шару на мостових від покидьків гужового транспорту; пересування на великі відстані були важко доступними, дискомфортними, небезпечними.
Проблемою було зберігання транспортних засобів (карет, возів), коней, фуражу. Знайомство зі збереженою плануванням історичних міст, форт...
