ець показує, що стайні сусідили з житлом. Каретні сараї, стайні і склади фуражу займали значну частину території міст. Від таких споруд звільнялися лише центральні площі та вулиці, а також палацові комплекси. Карети вимагали не менше місця, ніж тепер автомобілі. Тодішні транспортні системи відповідали потребам міст. Саме цим пояснюється той факт, що в старих частинах європейських міст легко й органічно відновлюються старовинні засоби пересування в якості прогулянкового транспорту (рис. 1.1).
Щодо розвинена транспортна інфраструктура в основному служила не економіці, а військовим цілям і завданням управління державою. Наприклад, поперечний профіль римських доріг в основному пристосовувався до руху наїзників, піших солдатів і обозів легіонів. Велике значення для освоєння нових земель і розвитку торгівлі мав розвинений морський транспорт.
Подолання революція в перевезеннях пов'язана з впровадженням парового двигуна на транспорті. Поширення парових судів і залізниць в XIX в. докорінно відбилося на економіці, виробництві, розселенні. Створилися умови для зростання промисловості, великих міст. Проблеми цього етапу характеризувалися наступним чином:
транспортна система для підвезення до портів, станціям залізниць вимагала дуже багато людей, коней;
найбільші міста зазнавали труднощів в організації руху (малопотужні засоби, шум, витрати);
система розселення повинна була пристосуватися до малопотужним транспортним засобам, що стало однією з причин досить щільної забудови, появі кам'яних пустель, незручних передмість, розташованих уздовж залізниць.
На всіх етапах розвитку транспорту можливість пересуватися (частота, відстані) і перевозити впливала на способи виробництва, розселення, умови життя всіх верств населення. Транспорт в основному виступав як стримуючий фактор (за винятком періодів географічних відкриттів, бурхливого розвитку залізниць).
Транспортні труднощі, в тому числі все зростаюча потреба в стоянках транспортних засобів, на різних етапах розвитку вирішувалися за допомогою деяких ієрархічних систем. У різний час протегіровалісь окремі способи і засоби: пішоходи, карети, омнібуси, трамваї, автомобілі. Залежно від цього змінювалися погляди на організацію руху, його правила. В даний час ієрархічний перелік транспортних засобів очолює людина. Це накладає відбиток на подальший розвиток транспорту. Використання на транспорті двигуна внутрішнього згоряння, а точніше автомобілізація, викликало значні зміни не тільки в транспортній інфраструктурі, а й у всіх сферах життя.
Соціологи і містобудівники вважали, що саме автомобіль є ідеальним транспортним засобом, що забезпечує в майбутньому кожному можливість безперешкодно пересуватися «від дверей до дверей» на великі відстані.
На початку 80-х років XX в. в світі налічувалося близько 350 млн. автомобілів. Це означає, що середній рівень автомобілізації становив близько 90 авт/1000 чол. За цими цифрами ховаються нерівномірності абсолютних значень. Найвищий рівень автомобілізації досягнутий в США (більше 500 авт/1000 чол.), Швеції (близько 450 авт/1000 чол), високий рівень автомобілізації в Західній Європі, НДР, ВНР, ЧССР та інших країнах. У країнах автомобілізація через економічні труднощі і малорозвиненою дорожньої мережі тільки починається.
...
