нафтовий газ - це в основному пропан-бутанова суміш (до 93%). Видобувають нафтовий газ в основному як попутний на нафтових родовищах або отримують при переробці нафти. При цьому співвідношення між основними компонентами газу пропаном і бутаном в обох випадках коливається в широких межах. В якості домішок можуть бути інші вуглеводні (ізобутан, пропилен, бутилен). Присутність інертних компонентів незначно, тому що в силу своїх фізичних характеристик вони отгоняются природним шляхом. Різниця співвідношення основних компонентів нафтового газу в попутному газі при видобутку і переробці нафти, а також відносна простота поділу його на фракції створюють умови для виробництва спеціального моторного палива з контрольованим в певних межах складом, що є важливою відмінністю нафтового газу від природного [16, 149] .
Відповідно до ГОСТ 27578-87 «Гази вуглеводневі зріджені для автомобільного транспорту» визначено дві марки зрідженого нафтового газу: пропан автомобільний (ПА) для зимових умов експлуатації та пропан-бутан автомобільний (ПБА) - для літніх . Нормовані компоненти для ПА (масова частка,%): пропан - 90 10; ненасичені вуглеводні не більше - 6; сполуки сірки - 0,01, в тому числі H2S - 0,003, рідкі опади, вода - відсутні. Для палива марки ПБА ці показники відповідно: 5010; 6; 0,01; 0,003, відсутність.
Переклад автомобільного двигуна на скраплений газ покращує його характеристики за рахунок підвищення ступеня стиснення до 11 од., так як основні компоненти володіють підвищеними антидетонаційними показниками. Відповідно до цього двигуни, що працюють на зрідженому газі, можуть мати більш високий ККД, ніж бензиновий аналог.
Як зазначено в [148], при використанні в якості моторного палива 1 л бензину або 1 л зрідженого нафтового газу (на відміну від розрахункового) практично виходять зіставні показники пробігу, хоча щільності палив істотно розрізняються. Це пов'язано з тим, що ККД двигуна, що працює на газоповітряної суміші, вище, ніж на бензоповітряної, що і підвищує довжину пробігу.
Зріджування газів виконують звичайних температурних умовах при відносно низькому тиску (1,035 МПа). Зберігають і транспортують їх у цистернах або балонах. На автомобілях зріджені гази зберігають у балонах під тиском 1,7 МПа. Ємності заповнюють не більше ніж на 90% повної місткості, щоб над рідиною був простір для скупчення газів. Для заправки скрапленим газом використовують стаціонарні та пересувні газонакопичувальних станції.
Випробування роботи двигунів на зрідженому газі показують, що в порівнянні з використанням бензину в ОГ міститься в 2 - 4 рази менше СО, в 1,4 - 1,8 рази - NOx. Водночас викиди вуглеводнів, особливо при роботі в низьких швидкісних режимах і малих навантаженнях, збільшуються в 1,2 - 1,5 рази [1].
В цілому на думку фахівців, використання скрапленого газового палива в автомобільних двигунах перспективно, так як спрощується система харчування, легко утворюється горюча суміш, забезпечується повне згоряння з незначним надлишком повітря, відсутній розрідження масла паливом, підвищується економічність за рахунок збільшення ступеня стиснення. Важлива перевага - зниження токсичності. Проте ресурси зрідженого нафтового газу обмежені, виконані оцінки не дають підстави сподіватися на покриття дефіциту за рахунок цього виду палива; одночасно ресурси і рівень видобутку природного газ...
