у настільки великі, що дозволяють розглядати його як альтернативного моторного палива.
Впровадження газового палива на автомобільному транспорті стимулюється не тільки прагненням урізноманітнити енергоносії в умовах все більшого дефіциту нафти, а також екологічністю даного виду палива, що вкрай важливо в умовах жорсткості норм токсичних викидів, а й відсутністю будь-яких серйозних технологічних процесів підготовки даного виду палива до використання. За даними, на дорогах світу до 1990 вже знаходилося в експлуатації 4 млн газобалонних автомобілів. Розподіл їх по країнах в той час приведено в табл. 4.1.
У багатьох країнах розроблені великомасштабні національні програми з впровадження газового палива на автотранспорті. Аналіз перспектив виконання цих програм показує, що одним з головних завдань при цьому є створення легких і міцних газових балонів з композитних матеріалів для оснащення автомобілів, застосування яких може істотно підвищити максимальний робочий тиск газу в балонах і таким чином збільшити пробіг авто - мобіля на одній заправці .
Так, якщо при тиску газу в балоні 210 кгс / см пробіг автомобіля становить 320 км, то при тиску 350 кгс/см2 він зростає до 435 км. Вартість балонів, однак, збільшиться на 40%. У ФРН, наприклад, фірма «Маппеіпапп» вже розробила балони для природного газу, що використовується для двигунів вантажних автомобілів. Балон виготовлений із сталі з добавками хрому і молібдену і зовні покритий високоміцної пластмасою. Вага балона ємністю 165 л порівняно із звичайним сталевим балоном знижений на 50%.
За даними у Великобританії фірма «MAN» також проводить дослідження щодо створення легкого газового балона з композитних матеріалів, а також модифікації дизелів малотоннажних автомобілів і фургонів з метою переведення їх на газ. При цьому, незважаючи на те, що дизель, переведений на газ, втрачає 20% ККД, необхідність усунення шкідливих викидів ОГ для відповідності майбутнім жорстким нормам викидів ДД сприяє вибору на користь природного газового палива.
У США також посилюється інтерес до можливостей використання природного газу в якості палива для автомобілів. У 1988 р. була створена асоціація по автомобілям, що працюють на природному газі. Асоціація об'єднує 20 газових компаній та 75 фірм, що займаються виробництвом автомобілів і сервісом, розробляє заходи щодо виконання поправки до закону США, про чистому повітрі 1989 р., за якою в 24 містах США, де найбільш значні руйнування озонового шару, фірми, що мають більше 10 автомобілів, повинні поповнювати парк автомобілями, які працюють на альтернативних паливах. Частка таких автомобілів повинна скласти в 1998 р. 30%, 1999 - 50 і в 2000 р. - 70%. Планується, що до 2002 р. у країні буде не менше 750 тис. автомобілів, що працюють на газовому паливі. Це обумовлює розвиток розробок з перекладу двигунів на природний газ. Так, фірма «Сшппш» розробила двигун L - 10, фірма «GM» - двигун 6V92, фірма «Hercules Engine» - гамму двигунів об'ємом 3,7 л. У цьому напрямку працюють також найбільші фірми «Ford» і «General Motors». Поряд з розробками конструкцій двигунів важливе значення надається питань безпеки, створенню станцій технічного обслуговування та інших супутніх проблем.
У нашій країні природний газ в якості моторного палива почали застосовувати раніше, ніж в інших країнах, в 1934-1...
