іали, з яких виготовлені деталі і робоча рідина. 0б'ектом випробувань АКПП є і автомобілі з АКПП.
Аналіз конструкцій дозволив виділити характерні вузли, що входять в АКПП всі або частково, по одному або декілька. У АКПП як об'єкти випробувань і доведення можна розглядати (рис. 1) такі вузли: гідротрансформатор I, насоси живлення 2, фрикційні вузли 3, муфти вільного ходу 4, механічні (зубчасті) передачі 5, панелі управління 6, відцентровий регулятор 7, механізм блокування вихідного вала 8.
Це розділення на вузли дещо умовно, так що в одному агрегаті, яким є АКПП, усі її частини - за винятком гідротрансформатора (ГДТ) - не є окремими конструктивно оформленими вузлами (деякі елементи одних вузлів служать одночасно елементами інших вузлів). Незважаючи на це, всі перераховані вузли піддаються роздільним випробуванням, так як їх характеристики багато в чому визначають якість АКПП.
При випробуваннях окремих вузлів АКПП враховують їх значення в тій чи іншій системі. Можна виділити чотири таких системи: харчування, управління, охолодження, змащення.
В ході випробувань виявляються конструктивні елементи, найбільш істотно впливають на вихідні характеристики АКПП і на її доведенні. До них можна віднести:
торцеві і діаметральні зазори в насосах харчування та їх приводах;
осьові і діаметральні зазори в зчепленнях і дискових гальмах;
товщини фрикційних елементів і відхилення від площинності дисків зчеплень;
осьові зазори в гідротрансформаторі і в коробці передач;
діаметральні зазори в зчленуваннях, які є підшипниками ковзання;
торцеві і радіальні биття характерних робочих поверхонь (у тому числі поверхонь, за якими працюють ущільнення);
чистота поверхонь характерних деталей;
твердість деталей, що працюють з великими контактними напруженнями (наприклад, деталі муфт вільного ходу), і деталей, знижена твердість яких може зменшити працездатність АКПП (наприклад, торцеві опори комплексних гідротрансформаторів і коробок передач);
характеристики, твердість і фактичні геометричні розміри найбільш відповідальних пружин;
відхилення від площинності корпусних елементів панелей системи автоматичного управління;
діаметральні зазори в золотниках і клапанах системи автоматичного управління;
осьові розміри щілин і перекриттів золотників і клапанів.
2.2 Призначення випробувань
Випробування АКПП за призначенням поділяються на довідні та контрольні.
При доводочних випробуваннях проводиться всебічне дослідження робітників процесів як АКПП в цілому, так і її функціональних вузлів та елементів. При цьому визначаються, оцінюються, поліпшуються і, надалі, нормуються потенційні властивості досліджуваних об'єктів.
2.3 Умови проведення випробувань
За умовами проведення випробовування поділяються на стендові і дорожні. Ці два види випробувань доповнюють один одного. p> Стендові випробування відрізняються високою точністю, можливістю багаторазового відтворення тих чи інших режимів, можливістю інтенсифікації режимів випробувань. Разом з тим, при стендових випробуваннях не завжди можливе відтворення тих або інших умов роботи АКПП на автомобілі.
При доводочних дорожніх випробуваннях АКПП перевіряється в умовах, в яких вона буде експлуатуватися.
2.4 Види стендових випробувань
Методи проведення випробувань деталей АКПП аналогічні загальним методам випробувань деталей машин. Специфічними є лише навантажувальні режими, які повинні задаватися, виходячи з умов роботи випробовуваної деталі в АКПП автомобіля. Навантажувальні режими визначають або розрахунком, або в результаті дослідження режимів роботи деталі на автомобілі.
Вузли, де витік недопустима, випробовують на герметичність. Якщо витік з робочих порожнин неминуча за особливостями конструкції, визначають її величину. Допустимі витоку нормуються. Їх величина визначається при доводочних випробуваннях і контролюється при виробничих випробуваннях.
В
Рис. 1 Автоматична коробка зміни передач (Гидромеханическая передача)
Визначення характеристик вузлів і систем АКПП, а також АКПП в зборі, проводиться за допомогою випробувального устаткування підвищеної точності. Режими та умови випробуванні призначаються характерними для роботи випробовуваних вузлів на автомобілі.
Поряд з визначенням характеристик вузлів визначають втрати потужності в них. Прикладом може служити визначення втрат на тертя при обертанні дисків зчеплення, коли зчеплення вимкнене. Наявність малих втрат свідчить про чистоту вимикання. За величиною втрат потужності при випробуваннях АКПП в зборі оцінюють якість конструкції та виготовлення АКПП. Величина цих втрат складається з втрат на тертя, втрат у зубчастих зацеплениях, втрат на перекачування робочої рідини і т.д.
Іспиту на ...
