працездатність при стендових випробуваннях проводяться шляхом додатка навантаження, рівних (або кілька великих) навантажень, які виникають при роботі АКПП на автомобілі. Критерієм працездатності вузла є його здатність виконувати задані функції, зберігаючи значення заданих параметрів в межах, встановлених технічною документацією. Випробування на працездатність з невеликим числом навантажувальних циклів є одним із перших етапів доведення конструкції. Іноді ці випробування називають перевіркою на функціонування. Якщо ж число циклів задається, приблизно, дорівнює кількості їх за весь час роботи АКПП, то ці випробування переходять у випробування на безвідмовність і довговічність.
При випробуваннях на довговічність вузлів і АКПП в зборі визначають час роботи (число циклів), протягом якого об'єкт зберігає працездатність. Навантаження при цих випробуваннях повинна бути такою ж, як при роботі об'єкта випробувань на автомобілі або (для прискорення випробувань) більшою.
Перевищення до настання граничного стану того числа циклів, яке може бути за весь час роботи АКПП, характеризує "Запас" потенційних властивостей об'єкта випробувань. br/>
2.5 Види дорожніх випробувань
При дорожніх випробуваннях АКПП обліковують особливості автомобілів, на які вони встановлюються. Може виявитися, наприклад, що плавність перемикань однієї і тієї ж АКПП задовільна на однієї типі автомобіля і незадовільна на іншому. Важливим видом дорожніх випробувань є випробування з визначення навантажувальних режимів АКПП в цілому і її вузлів і деталей, наприклад, визначення: числа перемиканні передач на 1 одиницю шляху; навантажень на окремі вузли та їх розподіл по шляху і часу руху, значень і розподілу передавальних відносин в гідротрансформаторі, часу роботи на кожній передачі і т.д. Результати цих випробувань використаються для відтворення реальних навантажень і режимів роботи при стендових випробуваннях. Це дозволяє здійснювати прискорені випробування за відпрацюванні конструкцій елементів АКПП. Іноді проводять тематичні випробування на надійність. Вони зводяться до установки в АКПП досвідчених деталей або вузлів і перевірці їх або в умовах нормальної експлуатації, або під час пробігу зі спеціальним режимом руху, при якому створюються найбільші навантаження на об'єкт випробувань.
2.6 Методи прискорення випробувань
Найбільш достовірні результати дають дорожні випробування, що проводяться в реальних експлуатаційних умовах. Якщо покладатися, однак, тільки на такі випробування; то дані про реальну надійності та довговічності об'єктів випробувань можна отримати тільки через багато років. Тому більшість випробувань проводяться при розробці конструкцій АКПП, підготовці їх до виробництва і при виробництві є прискореними, форсування зводиться до завданням для об'єктів випробувань більш напружених показників режимів роботи. Надмірне форсування режимів випробувань може призвести до неправильним результатами. Тому остаточний режим прискорених випробувань вибирають в результаті ряду проб таким, щоб характер руйнування або граничного зносу деталей був еквівалентний експлуатаційного. При зіставленні видів руйнування або зносу слід, поряд з оглядом деталей, також аналізувати структуру поверхневих шарів металу в зоні руйнування.
2.7 Схеми стендів для випробувань
Так як АКПП є перетворювачем крутного моменту, що передається від двигуна до ведучих коліс автомобіля, то найбільш уживана схема стенду, звана основний (рис. 2): двигун 1 (Автомобільний двигун або його імітатор), об'єкт випробувань 2 (Гідротрансформатор або АКПП), гальмо 3 (імітатор навантаження на вихідний валу гідротрансформатора або АКПП, пропорційної навантаженні на ведучих колесах автомобіля).
В
Рис. 2 Основна схема випробувань
При випробуваннях вимірюють числа обертів n1, n2, і крутний моменти M1, M2, за якими визначають характеристики випробуваних об'єктів. Якщо відчувають по цій схемі деталі, вузли або системи АКПП, то вимірюють і інші величини (тиску в різних точках, температуру робочої рідини і т.д.)
При випробуваннях вимірюють зазвичай величини n1, n2 і М2. Крутний момент M1 визначити в такій схемі важко, потрібно встановити спеціальний датчик, що потребують переробки ряду деталей АКПП.
Випробування за схемами рис. 2 і рис. 3 ведуться, як правило, на сталих режимах (встановлюють певний режим, виробляють вимірювання, встановлюють інший режим, проводять виміри, та т.д.).
несталий режим для автомобільних АКПП характерні, в основному, для процесів розгону автомобіля, уповільнення автомобіля, перемикання передач. При дослідженні цих процесів записують на осцилографі зміни показників режиму за часом. Випробування на несталих режимах проводять на інерційному стенді шляхом розгону двигуном 1, через випробуваний об'єкт 2, інерційної маси (маховика) 3, момент інерції я...
