омпаній. У будь-якому європейському аеропорту діють конкуруючі між собою компанії з наземного обслуговування. В Україні поки все зовсім навпаки. Low-cost-авіакомпаніям важливо отримати можливість заощадити час і гроші на додаткових послугах: прибирання літака, чищенні туалетів, завантаженні бортхарчування і т.д. Для цього аеропорт повинен мати конкурентну внутрішнє середовище (конкуренція між Хендлінгова компаніями). Хендлінгова компанії займаються обслуговуванням пасажирів. Це реєстрація, оформлення та видача багажу, доставка пасажирів до борту і з нього, робота транспорту на території льотного поля, в тому числі тягачів і трапів, і ряд інших питань, пов'язаних із забезпеченням вильоту і прильоту регулярних рейсів. Вартість подібних послуг обов'язково включена у вартість кожного авіаквитка і становить чималу її частину. Лібералізація (або відміна природної монополії) може призвести до загального зниження вартості на 10% - 20%. Принаймні, саме такі показники були отримані в Європі після того, як там провели подібні зміни.
Сьогодні в українських аеропортах в 99 випадків з 100 присутня так звана природна монополія. Тобто є одна хендлінгова компанія, що є підрозділом самого аеропорту, яка і диктує свої умови.
Для порівняння, в московському авіавузлі вільна конкуренція серед хендлінгових компаній є тільки в аеропорту Внуково. У Шереметьєво, хоча і є дві Хендлінгова компанії, одна з них належить Аерофлоту і обслуговує тільки його рейси, інша - аеропортова - всіх інших. А в Домодєдово і такої альтернативи немає, і всі роботи ведуться самим аеропортом.
Згідно з вимогами, кожен аеропорт з пасажирооборотом понад 1 млн. осіб на рік зобов'язаний мати не менше 2-х компаній з обслуговування на землі, а з оборотом понад 5 млн. осіб - не менше трьох. Природна монополія може поки лише зберегтися в дрібніших аеропортах, але це економічно виправдано. Документів, що регламентують кількість хендлінгових компаній в аеропорту, в Україні немає, тому українським аеропортам слід використовувати такі нормативні документи як: «Постанова Єврокомісії про регулювання Хендлінгова діяльності». Виходячи з вище викладеного, можна зробити висновок, що повноцінно розвиватися Low-cost-авіакомпанії на території України не можуть, оскільки відсутня конкуренція між обслуговуючими компаніями в аеропортах. Більш детально див лекція «Внутрішня маркетингова середу авіапідприємства».
Так само у авіакомпанії є можливість заощадити на зборах за комерційне обслуговування літака. Салон прибирають стюардеси, що економить 20 хвилин на виклику бригади з апаратурою, крім того, Low-cost перевізник привозить харчування з собою, так що на завантаженні бортхарчування економиться ще 20 хвилин. Таким чином, час стоянки літака скорочується до 35 хвилин, в той час як зазвичай літаки в українських аеропортах обслуговуються протягом 50-60 хвилин, а за стандартами IATA середній час обслуговування літака становить 45 хвилин. Скорочення часу вигідно авіакомпанії - це дозволяє прискорити оборот літаків - і аеропорту, у якого швидше звільняються потужності: стоянка і персонал.
3. Уніфікація повітряного флоту авіакомпанії . Дана умова дозволяє знизити витрати на підготовку льотного складу, закупівлю тренажерів, витрати на запасні частини і обслуговування літака. Low-cost перевізники принципово використовують нові НД Вік л...
