ь момент початку уприскування або подачі палива. Після цього перевіряють тиск уприскування і якість розпилювання палива форсунками.
Якщо паливна апаратура справна, а якість палива задовільний, то важкий запуск дизеля може бути наслідком несправності в самому дизелі (слабкої компресії, попадання води в циліндри із системи охолодження, порушення фаз газорозподілу, нещільного прилягання клапапов до гнізд головки та ін.)
Нестійка робота дизеля спостерігається головним чином при попаданні в циліндри води, наявності в паливі повітря, закоксови-вання або заляганні голки в корпусі розпилювача, надмірному зносі прецизійних пар паливного насоса, великої нерівномірності подачі палива насосними елементами, значному зносі механізмів регулятора. Можливі також випадки поломки пружин плунжеров, нагнітальних клапанів і форсунок, заїдання рейки паливного насоса або муфти регулятора, зависання клапанів газорозподілу.
Схема пристрою і роботи димоміра: 1 - приймальний патрубок; 2 - освітлювальна лампа; 3 - реостат; 4 - акумуляторна батарея; 5 - розтруб; 6 - фотоелемент; 7 - міліамперметр; S - трубка для продувки камери фотоелемента.
Рис. 1
Димний випуск, як правило, з'являється в результаті неповного згоряння палива, яке може бути викликане незадовільною роботою форсунок, занадто раннім або, навпаки, пізнім уприскуванням палива в циліндри, надмірної подачею палива, недоліком повітря (при сильному забрудненні повітряочищувача). Двигун димить також при несвоєчасному відкритті і закритті клапанів внаслідок порушення фаз газорозподілу.
Ступінь димності визначають на око або за допомогою приладу, званого димоміром. Принцип роботи димоміра заснований на поглинанні світлової енергії частками продуктів згоряння, що входять до складу відпрацьованих газів. Він складається з приймального патрубка приєднаного до розтруба 5, освітлювальної лампочки 2, реостата 5, службовця для калібрування приладу, фотоелемента 6, миллиамперметра 7 і трубки 8 для продувки камери фотоелемента. Живлення приладу здійснюється від акумуляторної батареї 4.
Перед перевіркою ступеня дььмності двигун прогрівають до нормального теплового стану. Потім його зупиняють і встановлюють прилад на випускну трубу. Лампочку з реостатом підключають до акумуляторної батареї. За допомогою реостата проводять калібрування приладу, для чого домагаються такого напруження лампочки, щоб показання міліамперметра при непрацюючому двигуні дорівнювало нулю. Потім запускають двигун, встановлюють необхідні швидкісний і навантажувальний режими роботи і за показання приладу визначають ступінь диміості. Якщо диму немає, через прилад проходить найбільший струм, порушуваний в фотоелементі світловим потоком, що випускаються лампочкою 2. Отже, і стрілка приладу відхилиться на більшу величину (майже на таку ж, як і при непрацюючому двигуні). При цьому показання приладу буде близьким до нульового.
Із збільшенням димності і газів освітленість фотоелемента лампочкою зменшується, внаслідок чого зменшується і величина струму, що проходить через міліамперметр, а стрілка відхиляється на меншу величину. Шкала приладу проградуйована у відсотках. Якщо повністю затулити потік світла, що падає на фотоелемент, або вимкнути лампочку, відхилення стрілки не відбудеться, тому що в ланцюзі миллиамперме...
