align="justify"> Склади різного типу і призначення поряд з транспортом є найважливішими компонентами систем ділової логістики. На складах на відміну від виробничих підприємств не створюється нова споживча продукція, але вони, змінюючи характер і параметри вантажопотоків, готують вантажі до подальшого ефективного транспортування (у мультимодальних перевезеннях) або до використання, зручному для ринку і споживачів.
Іноді висловлюється думка, що, оскільки на складах не створюється нова споживча вартість товарів, вони взагалі не потрібні, і від них потрібно, по можливості, позбавлятися. При цьому посилаються на деякий зарубіжний досвід і особливо на досвід японських підприємств, де запаси вантажів у системах виробництва і розподілу намагаються зробити мінімальними, а в окремих випадках навіть «працювати з коліс», тобто прибувають на підприємство матеріали і комплектуючі вироби відразу пускати у виробництво, не затримуючи їх на складах.
Такі методи управління вантажопотоками відомі, однак при цьому, по-перше, робота транспорту повинна бути організована особливим чином і, по-друге, частину функцій з підготовки транспортних партій для виробництва повинна бути покладена на вантажовідправників. І те й інше не завжди можна здійснити.
Зокрема, на транспорті в цих випадках застосовують принципи доставки вантажів «точно в строк» ??JIT - «Just in Time» і «швидку відповідь» QR - «Quick Response».
Що стосується передачі частини функцій комплектування транспортних партій, зручних для подальшого виробництва та використання, на склади вантажовідправників, то це призведе до збільшення запасів і ускладнення пристрою і технології роботи цих складів, з чим вантажовідправники можуть не погодитися. До того ж функції перетворення вантажопотоків на складах в цих випадках не ліквідуються - вони просто переносяться на склади інших типів - на склади готової продукції підприємств-виробників. Виконуючи операції з підготовки транспортних партій вантажів до найбільш ефективного використання цих товарів на своїх складах, вантажовідправники, природно, підвищать вартість цих товарів. Транспортні підприємства, доставляючи вантажі за розкладом, точно в строк, також підвищать тарифи за перевезення цих вантажів. Таким чином, скорочуючи власні запаси вантажів і склади на своєму підприємстві, вантажоодержувач змушений купувати матеріали і комплектуючі вироби за вищою ціною, що може виявитися економічно недоцільним.
Тому в кожному разі організації доставки вантажів необхідно виконувати техніко-економічні обгрунтування з ємності, розмірами і функцій всіх складів у логістичній ланцюга проектованого вантажопотоку.
У кожному разі, в умовах Росії в даний час склади необхідні для раціональної організації систем логістики всіх типів, хоча можливо, що ця проблема потребує подальшого дослідження.
2. Місце і роль складів у транспортній мережі
На початку і в кінці транспортного процесу доставки вантажу виконуються роботи з навантаження і розвантаження транспортних засобів (вагонів, автомобілів, судів). Ці роботи відносяться до категорії вантажно-розвантажувальних робіт.
Раціонально організовані транспортні процеси повинні починатися і закінчуватися на спеціально організованих і технічно оснащених об'єктах - механізованих і авт...
