і переводили своїх селян на В«місячинуВ»: видаючи їм раз на місяць якусь кількість хліба і іншого продовольства, вони примушували їх весь час працювати в панському господарстві, відпускаючи хіба лише на свята. У деяких маєтках поєднувалися і оброк, та панщина.
Розшарування селянства на багатих, середняків і бідняків стримувалося кріпацтвом. Цей процес йшов дуже повільно і в першій половині XIX в. ще не мав незворотного характеру. Одна і та ж сім'я за життя одного покоління могла пройти через кілька соціальних груп і повернутися у вихідне положення. Все залежало від співвідношення в родині їдців і працівників. Молода сім'я з великим числом малих дітей часто билася в нужді. Коли діти підростали, починали працювати, становище поліпшувався. З часом сімейство могло перейти в розряд заможних. Але слабшав і вмирав глава сім'ї, сини ділилися - і все починалося спочатку. Селяни, сильно розбагатіли на торгівлі, як правило, викуповувалися на волю і переселялися в місто. Вкінці розорилися селян поміщики намагалися збути в рекрути, а їх сімейства приєднати до інших дворах. Так В«підрівнюємоВ» населення фортечної села.
Деякі поміщики намагалися вдосконалювати своє господарство (переходили від стародедовского трипілля до багатопільної сівозміни, виписували з-за кордону сільськогосподарські машини). Але ці нововведення, засновані на підневільному працю, зазвичай виявлялися збитковими. Проте поміщицькі господарства були тісніше пов'язані з ринком, ніж селянські, продукція яких в основному йшла на власне споживання. Товарно-грошові відносини на селі були розвинені слабко. Селянські господарства по перевазі носили натуральний характер, особливо в південних, чорноземних губерніях.
Станова приналежність передавалася у спадок. Перехід з нижчих станів до вищих був утруднений. У купецтво можна було приписатися, скопивши певний капітал. Дворянське гідність можна було отримати, досягнувши на військовій службі першого офіцерського чину, на цивільній - чину колезького асесора (VIII класу) або через нагороду яких-небудь орденом. Але таке положення існувало до 1845 р., а потім правила посилилися. Спадкове дворянство стали давати тільки тим, хто досяг чину полковника на військовій службі, капітана I рангу - на військово-морський і статського радника - на цивільній. Відтепер і не всі ордени могли дати дворянство, а лише перші їх ступеня. І тільки ордена Георгія і Володимира всіх ступенів, як і колись, відкривали шлях у вищий стан.
Переміщення населення з однієї соціальної групи в іншу називається вертикальною мобільністю. Відсутність мобільності - ознака застійності суспільного устрою. Фортечна Росія відрізнялася сповільненій мобільністю населення. p> Однак становий лад поступово себе зживав, насамперед у містах. Купецтва вже не контролювало всю торгівлю. До середини XIX в. у великих містах купці 3-й гільдії розчинилися серед торгуючих міщан і селян, спадкове міщанство перемішалося з прийшлим селянством. Серед міського населення все більш чітко позначалися класи, характерні для капіталістичного суспільства, - буржуазія і робітники. Вони формувалися не так на юридичній, а на чисто економічної, майнової основі. Щоб стати підприємцем, що не вимагалося ні чинів, ні орденів. Потрібні були лише гроші і ділова хватка. У рядах підприємців (буржуазії) виявлялися багато дворяни, купці, розбагатіли міщани та селяни. Серед робітників переважали селяни і міщани. br/>
3. Шляхи сполучення і торгівля
Одна з особливостей географічного положення Росії полягає в значному видаленні більшої частини її території від моря. У Західній Європі немає жодного пункту, який би відстояв від моря далі ніж на 300 км, а між тим відстань від Москви до моря - 650 км, від Уральських гір - понад 1100 км. p> Інша особливість в ті часи полягала в тому, що основна частина розвіданих корисних копалин перебувала на Уралі, Кавказі, в Сибіру, ​​тобто на значній відстані від основних промислових центрів. Тому економіка Росії дуже залежала від стану транспорту.
У першій половині XIX ст. основний потік вантажів всередині країни перевозився по річках. Суду йшли під вітрилами, на веслах, використовувалася праця бурлак. Взимку рух припинявся. Щоб перевезти вантажі до Петербурга з Уралу або з Півдня, однієї навігації не вистачало. Під другій чверті ХIIХ в. на Волзі стало налагоджуватися пароплавне повідомлення. Рух вантажів прискорилося, але сезонність збереглася. Тільки за допомогою наземного транспорту можна було домогтися цілорічного обороту товарів. У середині XIX ст. почалося будівництво шосейних доріг. У переддень селянської реформи 1861 р. вони були прокладені майже в усі губернії Європейської Росії. Вісім років йшло будівництво Миколаївської залізниці. Відкрита у 1851 р., вона з'єднала Москву і Петербург. Після цього приступили до будівництва залізниці Петербург - Варшава. p> У місцях перетину торгових шляхів влаштовувалися ярмарки. Найбільшою і зн...
