тва на основі застосування новітніх досягнень науки і техніки. У загальному обсязі засобів технологічного оснащення приблизно 50% складають верстатні пристосування. Основні вимоги пред'являються до верстатним пристосуванням: вони повинні безпечними в роботі, швидкодіючими, досить жорсткими для забезпечення заданої точності обробки, зручними для швидкого встановлення на верстат, що особливо важливо при періодичній зміні пристосувань.
Об'єктом дослідження є проектування верстатного пристосування.
Предметом дослідження є проектування верстатного пристосування, що застосовується при свердлінні, зенкеруванні і розгортанні отворів в тілі деталі (скобі запобіжної).
1. Характеристика деталі
.1 Призначення деталі, її основні характеристики
Для шестивісних вагонів Крюківським вагонобудівним заводом була побудована тривісна візок КВЗ - 1М з центральним ресорним підвішуванням. Візок має складну конструкцію, підвищений вплив на елементи шляху. Тому широкого застосування на залізницях Росії вона не знайшла. Візки КВЗ - 1м, так само як і візки інших вагонів-самоскидів, призначені для руху по промисловим залізничним шляхам зі швидкістю до 70 км / ч.
Візками КВЗ - 1М обладнані шестіосние вагони-самоскиди вантажопідйомністю 105 т. Трьохосева візок КВЗ - 1м має три колісні пари 2, чотири бічні рами 1 (дві праві і дві ліві), дві надресорні балки 3, шкворневую балку 4, два балансира 7 букс середній осі, шість букс 5, чотири подушки ресорних комплектів (дві праві і дві ліві), вісім дворядних пружин 6, чотири фрикційних гасителя коливань і важільну передачу. Бічні рами візка спираються на букси крайніх колісних пар безпосередньо, а на букси середньої пари - через балансири 7. Бічні рами з'єднані з балансирами валиками. Щоб розвантажити валики від срезивающіх зусиль, навантаження від бічних рам візків передається на балансир через підкладку і вкладиш; отвори валика в бічній рамі мають овальну форму. Вертикальне навантаження, що припадає на візок, сприймається підп'ятником шкворневої балки. Потім навантаження передається на боковини, а через них - на колісні пари. Щоб забезпечити рівномірну передачу вертикального навантаження на всі колісні пари, прорізи для ресорних комплектів в бічних рамах виконані на відстані 1/3 довжини візки від осі буксового прорізу крайней колісної пари. У результаті такого розміщення ресорних комплектів кожна колісна пара сприймає 1/3 усього вертикального навантаження візки, тобто всі колісні пари візка навантажені однаково. Надресорні балки покладені на пружини ресорних комплектів і своїми виступами сполучаються з бічними рамами. Шкворневая балка лита, коробчатого перетину, паукообразной форми, покладена на надресорні балки симетрично і з'єднана з ними чотирма болтами.
Бічні рами, надресорні і шкворневі балки, подушки, що розташовуються під пружинами, балансири і корпусу букс відлили з мартенівської сталі або з електросталі, хімічний склад яких повинен бути наступним: вуглецю - не більше 0,25%, марганцю 0,9%, фосфору і сірки-не більше 0,05%. Сталь за механічними властивостями в нормалізувати стані повинна відповідати наступним вимогам: межа міцності 42-50 кгс/мм2; межа плинності - не менше 25 кгс/мм2; відносне подовження - не менше 22%. Бічні і надресорні балки також виконані литими коробчатого перетину. Сталь...
