Державне освітня установа середньої професійної освіти
Санкт-Петербурзький ТЕХНІКУМ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
Колісні пари електровоза ВЛ - 80
ЗМІСТ
Введення
1 Призначення і конструкція
2. Умови роботи на ТПС
3. Характерні несправності і знос елементів конструкції. p> 4. Контроль технічного стану в експлуатації. p> 5. Відомість дефектації. p> 6. Технологічна карта: обточування без викочування. p> 7. Карта ескізів
8. Технологічна інструкція: таврування колісних пар. p> 9. Організація робочого місця
10. Технологічне обладнання і засоби технічної діагностики. p> 11. Інструкція з техніки безпеки
Введення
Через великі статичних і динамічних навантажень, які виникають в умовах експлуатації колісної пари, виникають різні дефекти.
Для забезпечення надійної роботи на залізниці створена система виявлення дефектів колісних пар. Основою такої системи є виявлення дефектів колісних пар. У експлуатації колісна пара відчуває статичні та динамічні навантаження.
Для вантажних вагонів норма статичного навантаження на рейки від колісної пари значно менше, ніж у пасажирських і становить 176,4 кН. Динамічні сили взаємодії між колесом і рейкою суттєво зростають. Як показує аналіз експлуатації рухомого складу, це відбувається в результаті зміни жорсткості шляху і збільшення дефектів на рейках і колесах. Спостереження показали, що у поїздів, що обертаються на ділянках колії із залізобетонними шпалами, колеса значно частіше бракують через дефекти поверхні катання коліс, ніж колеса поїздів, що обертаються на ділянках з дерев'яними шпалами. Це відбувається внаслідок того, що жорсткість залізобетонної шпали в порівнянні з дерев'яною в 2 рази більше, а взимку вона зростає ще в 2 рази в порівнянні з літом. p> Для зменшення дефектів гальмівного походження застосовуються композиційні колодки замість чавунних. p> На міцність колеса крім усього впливає і висока температура, яка виникає при гальмуванні, особливо в зоні переходу обода до диска. Температура в зоні обода і диска в міру зменшення товщини обода, значно збільшується. А внаслідок зменшення товщини диска, радіальні напруги в диску з внутрішньої сторони колеса до зони переходу до обода ростуть.
Останнім часом збільшилося число зламів дисків коліс, через збільшення завантаження вагонів.
Застосування роликових підшипників у вагонних буксах призвело до видозміни шийок осі. Крім вдосконалення шийок осі, так само удосконалювалися хімічний склад і механічні властивості матеріалу осей, а так само технологія їх виготовлення. У 1976р. було освоєно виготовлення осей способом гвинтової прокатки, що сприяло скороченню на 15% матеріалу для виготовлення колісних пар.
В останні роки почастішали випадки утворення нерівномірного прокату коліс. Головним чином він виникає у коліс пасажирських вагонів через значну перевантаження елементів колісної пари і рейкового шляху. При швидкості руху більше 120 км/год виникають найбільші сили і прискорення букси і при цьому вплив видів дефектів коліс відбилося у меншій мірі.
Цей дефект виникає в основному через жорсткості шляху, підвищеній швидкості і утворення на поверхні катання коліс дефектів гальмівного походження.
Для аналізу причин появи дефектів і розробки заходів щодо їх усунення, велике значення має класифікація, яка встановлює зв'язок між характеристиками зносу, пошкодження колісної пари і умов експлуатації. Якість та ефективність ремонту багато в чому залежить від виконавців і організаторів виробництва в колісних цехах, від їх знань передової технології і професіоналізму.
Вимоги до колісним парам в експлуатації регламентовані:
"Інструкцією оглядачу вагонів "
"інструктивними вказівками з експлуатації та ремонту вагонних букс з роликовими підшипниками, при планових ремонтах вагонів "
"інструктивними вказівками з експлуатації та ремонту колісних пар, при планових ремонтах вагонів "
2. Призначення і конструкція
Призначення. Колісні пари направляють електровоз або електропоїзд по рейковому шляху, передають на автозчеп силу тяги, що розвивається локомотивом, і гальмівну силу при гальмуванні, сприймають статичні і динамічні навантаження, що виникають між рейками і колесами, і перетворять обертальний момент тягового двигуна в поступальний рух. Колісні пари жорстко сприймають всі удари від нерівностей шляху в вертикальному та горизонтальному напрямках і самі жорстко впливають на шлях.
В
1 - вісь, 2 і 5 - бандажі; 3 і 4 - зубчасті колеса, 6 - колісний центр коробчатого перетину; 7 - Фасонне установче кільце, 8 - отвір для подачі масла на посадкову поверхню маточини й осі перед...
