ів) і Бостона (1 компанія і 36 млн. Пасажирів на рік). Решта 20 компаній обслуговують деякі великі міста та їх передмістя (наприклад, Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Даллас, Бостон і ін.) І навіть приміську зону найбільшого на Алясці міста Анкоріджа. Приміські поїзди звертаються тільки всередині США, тому в Канаду можна виїхати лише на поїздах далекого прямування компанії Amtrak, а з Мексикою встановлено тільки вантажне залізничне сполучення.
Тільки ті вісім компаній, які обслуговують ділянки з найбільш інтенсивним рухом, забезпечують цілодобове звернення приміських поїздів. Так, жителі передмість Чикаго чи Нью-Йорка можуть використовувати приміські поїзди не тільки для поїздки на роботу, але і для відпочинку, відвідування торгових центрів, концертів і спортивних заходів у вихідні та святкові дні та непіковий час. Решта ППК або пускають поїзди тільки на «години пік», або додатково призначають 1-2 пари поїздів у непіковий час.
Як було сказано вище, компанії належать або уряду штату (наприклад, в штатах Нью-Йорк, Нью-Джерсі, Іллінойс та ін.), або уряду міста та приміських графств (Альбукерке та ін.), або перебувають у спільному володінні держави і приватних компаній (Анкоридж та ін.), в цьому випадку компанії отримують субсидії від урядів штату чи графства. Дочірні компанії НЖПК «Амтрак» є приміськими перевізниками в штатах Меріленд, Коннектикут і Каліфорнія. «Амтрак» здійснює диспетчерське регулювання, утримання і ремонт колії, пристроїв сигналізації та зв'язку і пасажирських комплексів деяких ППК, іншим ППК Корпорація здає шляху в оренду або стягує плату за інфраструктуру з приміських компаній, які обслуговують Північно-Східний коридор.
На відміну від Росії, все ППК володіють своїм рухомим складом, а не орендують його у залізничних компаній. При цьому типи, композиція, модельний ряд і класи обслуговування можуть істотно відрізнятися у різних компаній. Так, ППК, які обслуговують величенну агломерацію від Бостона до Вашингтона, здійснюють перевезення в основному по Північно-Східному коридору, який безпосередньо з'єднує всі великі прибережні міста в цій агломерації. Шляхи на Північно-Східному коридорі електрифіковані трьома видами струму, тому перевезення здійснюються приміськими електропоїздами. Але в інших частинах США електрифікація відсутній, тому там застосовуються дизель-поїзди і поїзди на тепловозній тязі.
Також багато ППК володіють, в залежності від рухомого складу, вагонними або моторвагонного депо, де виробляється технічне обслуговування, ремонт і екіпірування вагонів та секцій приміських поїздів. Що до локомотивів, то деякі ППК обслуговують і ремонтують їх своїми силами у своїх депо, але більшість локомотивів ремонтуються в депо тих залізничних компаній, інфраструктурою яких ППК користуються.
Також, на відміну від Росії, багато ППК володіють і шляхами, на яких здійснюють перевезення (Long Island Railroad та ін.). Але в основному ППК або орендують шляху в органів штату або графства, що відповідають за транспорт, або залізничних компаній, при цьому шляху використовуються тільки для приміських перевезень; або платять за користування інфраструктурою власникам шляхів, у такому разі по одним і тим же рейках здійснюється і приміське, і далеке, і вантажний рух.
ДЖЕРЕЛА ІНФОРМАЦІЇ
1. Amtrak system stats and achievements. 2012.
2. lt; http: //amtrakgt;- Офіційний сайт НЖПК «Амтрак».
3.Transit Ridership Report of American Public Transportation Association. Second quarter 2012.
4.Форма 2-г щорічного звіту Центральної ППК за обсягами перевезень за 2011 рік.
.Форма 2-г щорічного звіту Московсько-Тверської ППК за обсягами перевезень за 2011 рік.
. lt; http: //mta.infogt;- Офіційний сайт Metropolitan Transport Authority - органу з транспортної політики Нью-Йоркській агломерації в штатах Нью-Йорк і Нью-Джерсі.
. lt; http: //metrarailgt;- Офіційний сайт компанії Metra - приміського підрозділи регіонального транспортного органу штату Іллінойс.
8.Metra Facts 2012.
