яє відеозапис дорожньої ситуації, а також має безліч інших корисних функцій. Автомобільний комп'ютер дозволяє управляти режимами GPS - оперативно змінювати карти, використовувати як векторні, так і растрові карти.
Використання інтернету дозволяє відстежувати пробки на дорогах, слухати інтернет-радіо, переглядати відеоконференції, шукати необхідну інформацію далеко від дому або офісу. Автомобільний комп'ютер виконує функцію антирадара (або підключається до наявного).
Гучний зв'язок і дорожня рація, керування звуковими сигналами і парктроник - все це в одному пристрої
Для любителів швидкої їзди на автомагістралях і частих поїздок по багатокілометрових заторів автомобільний комп'ютер може мати функцію управління інжектором. Можна в режимі реального часу робити могутніше або, навпаки, зменшувати потужність автомобіля для зниження витрати палива і реалізації більш плавного початку руху (для пробок) у потужних двигунів. Для цього знадобиться кабель (OBD-II, VAG-com та інші) для підключення процесора інжектора до автомобільного комп'ютера і відповідний софт.
Історія
Історія автомобільних комп'ютерів почалася в 1981 році, коли компанія IBM розробила перший бортовий комп'ютер для автомобілів BMW. Через 16 років з'явився Apollo - прототип першого автомобільного комп'ютера, створений корпорацією Microsoft, який так і залишився прототипом. У 2000 році американська компанія Tracer створила і протестувала перше штатний онбордер, і налагодила серійне виробництво.
Крім онбордеров Tracer, великою популярністю на російському ринку користується двухдіновая онбордер 2DIN Tracer CarPC. Існують також китайські рішення.
Автопілот
Автопілот - пристрій або програмно-апаратний комплекс, провідний транспортний засіб за певною траєкторії. Найбільш часто автопілоти застосовуються для керування літальними апаратами, у зв'язку з тим, що політ відбувається зазвичай в просторі, не містить великої кількості перешкод, а також для керування транспортними засобами, що рухаються по рейкових шляхах. Сучасний автопілот дозволяє автоматизувати всі етапи польоту або руху іншого транспортного засобу.
В авіації більш глибокий розвиток автоматизації польоту отримали системи автоматичного управління (САУ, БСУ або АБСУ), і як більш складні структуровані комплекси - НПК, ПНК, ПрНК і т. п. САУ дозволяє, крім стабілізації літака у просторі та на маршруті, також реалізувати програмне керування на різних етапах польоту. Найбільш складні САУ беруть на себе значну частину функцій з управління літаком в «штурвальному режимі», роблячи управління для льотчика легким і однаковим, парируючи бовтанку, запобігаючи зноси, ковзання, виходи на критичні режими польоту і навіть забороняючи або ігноруючи деякі дії льотчика.
У автоматичних режимах САУ веде літак по заданому маршруту (або реалізує більш складну підпрограму бойового застосування), використовуючи пілотажно-навігаційну інформацію від групи власних датчиків, літакових систем, наземних радіонавігаційних засобів або навіть виконуючи команди бортового обладнання сусіднього літака (деякі бойові ЛА можуть працювати в парі або групою, постійно обмінюючись тактичної інформацією по радіоканалах, виробляючи тактику спільних дій і виконують польотне завдання в автоматичному (частіше напівавтоматичному) режимі. Підсистема траекторного управління дозволяє виконувати захід на посадку з високою точністю без втручання екіпажу. В якості керуючих органів вже давно намагаються не застосовувати кермові машини, включені в проводку керування, а використовують пряме управління керманичами агрегатами, підмішуючи керуючі сигнали від САУ в сигнали від штурвала (або РУС). Для створення льотчику звичних зусиль на органах управління застосовується досить складна електромеханічна система імітації завантаження. Останнім часом від цієї практики поступово відходять, резонно вважаючи, що як не імітує, все одно велика частина процесу управління НД автоматизована. Все частіше в кабінах сучасних літаків застосовуються бічні ручки управління типу сайдстік.
Основною проблемою при побудові автопілотів (АП) і автоматичних систем управління є безпека польоту. У найпростіших авіаційних автопілотів передбачається швидке відключення автопілота льотчиком при порушеннях його нормальної роботи, можливість пересіліванія рульових машин ручним керуванням, механічне відключення рульових машин від проводки управління. Системи автоматичного управління спочатку проектуються з розрахунком на відмови зі збереженням основних функцій роботи, і передбачається комплекс заходів для підвищення безпеки польоту. САУ проектуються багатоканальними, тобто паралельно працюють два, три і навіть чотири абсолютно однакових каналу керування на загальний рульовий при...
