в середньому по Російській Федерації. Тому частка річкового транспорту в загальному вантажообігу цих районів становить від 65 до 90%, тоді як в цілому по Росії цей показник становить 2%.
Роль річкового транспорту в економіці Росії визначається не стільки масштабністю транспортної роботи, скільки особливою значущістю виконуваних ним функцій.
Крім транспортного обслуговування районів Сибіру і Далекого Сходу, включаючи Арктику, річковий транспорт також виконує складні дорогі перевезення малим річках в важкодоступних районах, і навіть високорентабельні перевезення зовнішньоторговельних вантажів судами змішаного (ріка-море) плавання. В даний час приблизно 5 тис. Судновласників різних форм власності експлуатують внутрішні водні шляхи, у тому числі 21 акціонерна судноплавна компанія (річкове пароплавство). Річковий флот Російської Федерації обслуговує 68 республік, країв, областей і національних округів. Протяжність внутрішніх водних судноплавних шляхів становить 89 тис. Км, при цьому на 70% їх довжини гарантується певна глибина протягом навігації. Так, в Європейській частині Росії в результаті будівництва з'єднувальних каналів (Біломорсько-Балтійського, Волго-Балтійського, Волго-Донського) було ліквідовано територіальна роздробленість внутрішніх водних шляхів та створена єдина глибоководна транспортна система, яка пов'язала Біле, Балтійське, Каспійське, Азовське і Чорне моря. Протяжність єдиної глибоководної системи (ЕГС) становить 6,3 тис. Км, гарантована глибина практично на всій її протяжності становить 4 м. Перед ЕГС припадає більше половини вантажообігу внутрішнього водного транспорту.
Глибоководні внутрішні водні шляхи володіють великою провізної здатністю, їх можна порівняти з багатоколійного залізницями, і вони пристосовані до масових перевезень вантажів і пасажирів. Перевезення деяких вантажів річковим транспортом по магістральним внутрішніми водними шляхами обходяться в 2-3 рази дешевше, ніж по паралельних залізницям.
Оскільки внутрішні водні шляху є переважно природними, то з організацією судноплавства потрібні значно менші (в 6-7 разів) початкові капітальні вкладення на 1 км шляху, ніж будівництво залізної чи автомобільної дороги рівної пропускної здатності. Питомі витрати енергії на річковому транспорті значно нижче, ніж сухопутних видах транспорту через малого опору руху судів.
Швидкість доставки вантажів річковим транспортом, як правило, нижче в порівнянні з іншими видами транспорту. Так, якщо швидкість доставки вантажу звичайним (немаршрутних) поїздом прийняти за 100%, то швидкість доставки річковим транспортом складе 60-70%, автомобільному у міжміському сполученні - 100-200%, трубопровідним - 40-50%, а повітряним - 150-200 %.
Використання річкового транспорту обмежується низкою факторів. По-перше, відповідно до географічними особливостями річковий транспорт працює переважно в меридіональному напрямку, забезпечуючи грузообмен між північними і південними районами країни. У той же час основні вантажопотоки проходять в широтному напрямку. Ця обставина викликає необхідність комбінувати види транспорту, використовуючи змішані перевезення. По друге, річкові превозки носять сезонний характер і обмежені погодними умовами і іноді часом доби.
Виходячи з техніко-економічних особливостей річкового транспорту, найбільш доцільними для нього є перевезення на середні та дальні відстані. Але середня дальність за останні 15 років скоротилася до 400 км.
Щорічно судами річкового флоту перевозиться більше 14 млн т експортно-імпортних вантажів. Спеціальні судна, пристосовані для перевезень як по внутрішніх водних шляхах, так і по прибережних морським трасам, доставляють вантажі більш ніж в 500 портів різних країн Європи (Фінляндія, Швеція, Данія, Голландія, Італія, Греція, Англія, Німеччина, Бельгія, Польща) , Африки та Азії (Китай і Туреччина).
Транспортування судами ріка-море є більш вигідною, ніж звичайні транспортні перевезення по внутрішніх водних шляхах внаслідок більшої протяжності маршрутів і можливості використання цих судів після закриття річкової навігації в зимовий період для перевезень на морських незамерзаючих ділянках.
Собівартість перевезень є одним з найважливіших узагальнюючих показників економічної діяльності транспортних підприємств. Вона являє собою питомі поточні (експлуатаційні) витрати, що припадають на одиницю транспортної роботи. Її вимірюють в рублях на тонно-кілометр, пасажиро-кілометр або наведений тонно-кілометр.
На собівартість перевезень впливає їх обсяг і дальність, вантажопідйомність і пасажиромісткість рухомого складу, ККД тягових двигунів, питомий опір руху, витрата палива, металу, робочої сили, частка порожнього пробігу, тривалість роботи протягом доби або року та інші фактори. <...
