адається стрілки і відкривається світлофор. Маршрутний принцип управління дозволив скоротити час на завдання складного маршруту до 5-7 с, підвищити пропускну спроможність станцій. Продуктивність і культуру праці експлуатаційних працівників.
В якості апарату управління застосовують пульт-табло, на якому у відповідних точках светосхеми станції розташовані кнопки.
На станціях з числом централізованих стрілок 100 н більш розміри пульта-табло виходять настільки великими, що для натискання кнопок черговий по станції повинен ходити в апарата управління. Тому для станцій з кількістю стрілок більш 50 призначений пульт-маніпулятор з виносним табло. На пульті-маніпуляторі маршрутні кнопки розташовані окремими групами в порядку зростання номерів світлофорів. У якість кінцевої поїздкою кнопки використовують кнопку відповідного поїзного сигналу зустрічного напрямку.
Потягові кнопки позначено по найменуванню відповідного сигналу з додаванням літери П в кінці (ПП, НЗВ), а кнопки маневрових сигналів - за назвою сигналу (НЗ. М1, НІ). Кінцева поїзна кнопка для маршрутів відправлення позначається по колії перегону 1ПГ. а кінцева кнопка маршруту приймання на спеціалізований шлях - за номером шляху (4П). Кінцеві маневрові кнопки позначаються в залежності від місця розташування: за номером найближчій стрілки або по найменуванню світлофора (Ч) при русі на ізольовану ділянку біля вхідного сигналу.
Найбільш короткий маршрут між двома точками станції, що створює найменші затримки іншим пересувань, що називається основним. Його задають натисканням тільки двох кнопок: початку н кінця маршруту. Якщо колійний розвиток станції допускає інші маршрути між тими ж точками станції, то вони називаються варіантними. Для завдання поїзних і маневрових варіантних маршрутів, крім початкової і кінцевої кнопок, натискають кнопки проміжних маневрових світлофорів. При відсутності достатнього числа маневрових кнопок передбачаються варіантні кнопки, які розташовані на табло по осі колії і отримують назву за номерами поруч розташованих стрілок.
1.2 Технічне обслуговування пристроїв електричної централізації
Головним завданням при обслуговуванні пристроїв електричної централізації є забезпечення безперебійної дії електричної централізації стрілок і сигналів при мінімальних затратах праці і коштів на обслуговування пристроїв. Сталий і безперебійне дію електричної централізації досягається завдяки правильній організації праці обслуговуючого персоналу, застосуванню передової технології обслуговування і ремонту пристроїв, злагодженій роботі різних служб з експлуатації пристроїв електричної централізації.
Необхідність технічного обслуговування викликана тим, що в процесі експлуатації під дією внутрішніх і зовнішніх факторів відбувається зміна характеристик пристроїв, що може бути причиною відмов.
Види робіт, періодичність і технологія їх виконання вказані в Інструкції з технічного обслуговування пристроїв сигналізації, централізації та блокування та Інструкції щодо забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з утримання та ремонту пристроїв СЦБ.
Технічне обслуговування виконується працівниками дистанції сигналізації та зв'язку. При цьому використовують два методи технічного обслуговування: околотковий і бригадний. При околотковом методі обслуговування комплексу пристроїв виконується електромеханіком і електромонтером. Бригадний метод передбачає розподіл працівників на групи по 4-5 чоловік, кожна з яких обслуговує свою ділянку.
Для технічного обслуговування пристроїв на дистанції розробляють місячний і річний графіки технологічного процесу для кожної бригади. Для швидкого усунення відмов у будь-який час доби організовують змінне чергування електромеханіків на посаді ЕЦ.
Ремонтні роботи, як правило, виконують без порушення графіка руху поїздів при гарантії забезпечення безпеки руху.
Роботи, що вимагають тимчасового припинення руху поїздів або без припинення, але зі зривом пломб, виробляють з дозволу ДСП. Отримавши дозвіл, виконавець робіт
робить попередній запис в Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі про характер робіт із зазначенням терміну закінчення ремонту. Запис засвідчується підписом ДСП. Після закінчення ремонту включення пристроїв допускається тільки після перевірки їх справності і засвідчується підписом керівника робіт у Журналі огляду.
Роботи, що вимагають порушення нормальної дії окремих пристроїв, виконують при виключенні їх із централізації зі збереженням або без збереження користування сигналами. У межах одного поста централізації дозволяється одночасно вимикати не більше однієї ст...
