ення на 24 товарних паровоза дозволило заводу швидко увійти до числа провідних підприємств. У 1898 годуізготовлени товарні паровози з шістьма провідними осями і зчленованою рамою, що мали силу тяги в півтора рази вище, ніж у найпотужніших локомотивів того часу. У 1900 році такий паровоз був предметом особливої ??уваги на Всесвітній виставці в Парижі. А в 1910 році вдосконалені паровози цього типу були визнані торжеством інженерної думки на міжнародному залізничному конгресі в Швейцарії.
У 1929 році освоєно виробництво чотиривісних 50-тонних критих вантажних вагонів за поточно-вузлового методу, а через два роки - 50-тонних цистерн звареної конструкції.
У роки Великої Вітчизняної війни завод був майже повністю зруйнований. Проте вже в 1944 році, одночасно з відновлення виробництва з руїн, підприємство розпочало випуск коксотушільних вагонів, в 1946 році - паровозів серії «Л», в 1949 - ізотермічних вагонів зі льодосоляною охолодженням. У 1950 році завод досяг довоєнного обсягу виробництва.
У 1951 році була побудована перша парова турбіна, а три роки потому організовано виробництво енергопоїздів.
У 1956 році підприємство стало іменуватися Брянський машинобудівний завод.
Розвиток залізничного транспорту вимагало модернізації рухомого складу. І в 1958 році БМЗ приступив до випуску маневрових тепловозів, і в цьому ж році випущений перший маневровий тепловоз ТЕМ1 потужністю 735 кВт (1000 к.с.) з електричною передачею постійного струму. У перебігу 10 років було виготовлено близько двох тисяч таких тепловозів.
З 1961 року бере початок новий напрямок діяльності заводу - виробництво малообротних двотактних суднових дизелів за ліцензією фірми «Бурмайстер і Вайн» (тепер MAN B amp; W Diesel A/S). Дизелями з маркою «БМЗ» оснащені судна, побудовані на верфях Росії, України, Польщі, Болгарії, Фінляндії, Норвегії, Данії, Німеччині, Австрії, Іспанії.
У 1965 році першим в СРСР завод освоїв виробництво п'ятивагонних рефрижераторних секцій, випуск яких тривав до 1992 року.
У 70-х роках, орієнтуючись на попит, підприємство організує виробництво товарів народного споживання, серед яких велику частку займає випуск газових балонів та опалювальних котлів для побутових потреб.
У 80-і роки на території БМЗ почалося будівництво заводу тепловозних дизелів (ЗТД), який виготовляв двигуни 10Д100. Сьогодні на площах колишнього заводу тепловозних дизелів розгортається виробництво комплектуючих для випуску магістральних тепловозів і рам візків для пасажирських електровозів.
У 1992 році утворено відкрите акціонерне товариство «Брянський машинобудівний завод». Соціальні зміни цього періоду - розпад СРСР, структурна перебудова економіки Росії, роздержавлення промислових підприємств - відбилися на обсягах виробництва. Значно зменшився випуск маневрових тепловозів, припинено виготовлення рефрижераторних секцій та пересувних дизельних електростанцій.
У 1996 році реорганізована структура акціонерного товариства з поділом функцій і відповідальності підрозділів. Створені дочірні товариства з обмеженою відповідальністю, які потім були реорганізовані у відкриті акціонерні товариства. У материнську компанію (головне підприємство) увійшли общезаводские інженерні служби і відділи, кадрова служба і служба якості, а також управління: постачання, маркетингу, збуту й обслуговування продукції, капітального будівництва та експлуатації, спеціального технічного обладнання та засобів механізації, комплексної автоматизації виробництва.
У липні 1998 року система якості ВАТ БМЗ пройшла сертифікацію і отримала засвідчують сертифікати Російського Морського Регістру судноплавства і Регістра систем якості Держстандарту Росії.
У 2000 році ВАТ БМЗ в номінації «Ефективні системи управління якістю» присвоєно звання лауреата програми - конкурсу «100 кращих товарів Росії».
Новий, 21-й століття відкрив нові горизонти. Знакова подія відбулося в 2002 році: Брянський машинобудівний завод увійшов до складу «Трансмашхолдингу. З цього часу починається нова глава історії підприємства. Йде технічне переозброєння виробництва. Цехи активно оснащуються сучасним високопродуктивним обладнанням: обробними центрами, верстатами з числовим програмним управлінням (ЧПУ) і вбудованими системами вимірювань, машинами плазмового різання «Кристал», зварювальними напівавтоматами останнього покоління. БМЗ продовжує працювати в області дизелебудування, проте все більший крен спостерігається у бік вагоно- і тепловозобудування. З січня 2004 року почався серійний випуск хоперів для мінеральних добрив моделі 19-3054-01.
Починається робота над створенням перших російських магістральних вантажних тепловозів - ...
