х від 7 грудня 1944 (Чикаго) (Угода про двох свободах повітря), Угода про міжнародному повітряному транспорті 1944 ( Угода про п'ять свободах повітря);
- конвенції для уніфікації правил: Конвенція для уніфікації деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень, 1929 г. (Варшавська конвенція 1929), Конвенція для уніфікації деяких правил міжнародних повітряних перевезень 1999 (Монреальська конвенція 1999), Конвенція про відповідальність за шкоду, заподіяну повітряним судном третім особам на поверхні 1 952 г. (Римська конвенція 1952);
- конвенції по боротьбі з викраденням і захопленням літаків: Конвенція про злочини та деякі інші акти, що здійснюються на борту повітряного судна 1963 (Токійська Конвенції 1963 р), Конвенція про боротьбу з незаконним захопленням повітряних суден 1970 (Гаазька конвенція 1970), Конвенція про боротьбу з незаконними актами, спрямованими проти безпеки цивільної авіації 1971 (Монреальська Конвенції 1971 г.). Протокол про боротьбу з незаконними актами насильства в аеропортах, що обслуговують міжнародну цивільну авіацію 1988 року, що доповнює Монреальську конвенцію 1971 року, Конвенція про маркування пластичних вибухових речовин з метою їх виявлення 1991;
- конвенції для уніфікації норм, що гарантують захист фінансових інтересів кредиторів при лізингу повітряних суден: Конвенція про міжнародні гарантії відносно рухомого обладнання і Протокол з авіаційного обладнання до неї 2001 г. (Кейптаунська конвенція 2001 г.).
Важливу частину нормативної бази чинного міжнародного повітряного права утворюють регіональні багатосторонні угоди: Угода про комерційні правах при нерегулярних повітряних сполученнях в Європі 1 956 г; Угода про порядок встановлення тарифів при регулярних повітряних сполученнях між членами Європейської конференції цивільної авіації (ЄКЦА) 1967 р .; Угода про комерційних правах при нерегулярних повітряних сполученнях членів Асоціації держав Південно-Східної Азії (АСЕАН) 1971 та ін.
У нормативну базу сучасного міжнародного повітряного права входять також близько 3 тис. двосторонніх угод про повітряне сполучення, на яких побудована вся всесвітня мережа міжнародних повітряних сполучень.
Особливе значення в правовому регулюванні міжнародних повітряних сполучень мають допоміжні джерела МВП. До них належать також стандарти і рекомендована практика, прийняті Міжнародною організацією цивільної авіації з метою забезпечення однаковості правил, що стосуються міжнародної аеронавігації та міжнародного повітряного транспорту. Хоча міжнародні стандарти ІКАО не є строго обов'язковими і держави право на свій розсуд застосовувати чи не застосовувати їх у своїй національній практиці, закладені в них параметри безпеки, засновані на світовому досвіді цивільної авіації, спонукають держави широко користуватися ними.
Важливу роль у правовому регулюванні міжнародних повітряних сполучень грають експлуатаційні угоди між авіаперевізниками з питань комерційного та технічного обслуговування. За своєю юридичною природою ці угоди не є міжурядовими і полягають авіаперевізниками в розвиток і доповнення міжурядових двосторонніх угод про повітряне сполучення. Оскільки вони регулюють цивільно-правові, комерційні, інформаційні, фінансові, техніко-експлуатаційні та інші, приватноправові за своєю суттю, відносини з приводу польотів і перевезень між авіаперевізниками з різних держав, такі угоди слід вважати джерелами міжнародного приватного повітряного права.
. Основні принципи міжнародного повітряного права
Принцип суверенітету над повітряним простором. Кожна держава здійснює повний і винятковий суверенітет щодо повітряного простору, розташованого над його державною територією. Ця даність відображена в повітряних кодексах багатьох держав і підтверджена в ст. 1 Чиказької конвенції 1944 р ..
Суверенітет над повітряним простором реалізується державою в зовнішній і внутрішній формах. У міжнародних відносинах держава незалежно від інших держав визначає режим і порядок використання національного повітряного простору з метою здійснення внутрішніх і міжнародних повітряних сполучень. Усередині суверенітет проявляється у формі верховенства, яке дозволяє державі здійснювати повну та виключну владу щодо повітряного простору, розташованого над його територією.
Здійснюючи своє верховенство і юрисдикцію щодо повітряного простору, держави встановлюють закони і правила, що визначають: а) режим і порядок виконання міжнародних і внутрішніх польотів в межах державної території; б) порядок та умови комерційної діяльності авіапідприємств; в) функції і компетенцію виконавчих авіатранспортних органів держави.
Національне регулювання поширюється на внутрішні та міжнародні авіаперевезення, ...
