,
де - необхідна величина зниження тиску повітря в гальмівній магістралі поїзда, - зарядний (поездное) тиск повітря в гальмівній магістралі поїзда, - обсяг гальмівного циліндра рівний, - обсяг шкідливого простору гальмівного циліндра.
Встановлена ??величина повітря в гальмовому циліндрі визначається виразом:
4. Коефіцієнт розрахункового гальмівного натиснення колодок
Відношення суми розрахункового натиснення гальмівних колодок поїзда до його ваги називають коефіцієнтом розрахункового гальмівного натиснення колодок, він характеризує ступінь забезпеченості поїзда гальмівними засобами:
,
де - Сумарне розрахункове натиснення гальмівних колодок складу, - маса головного вагона - маса моторного вагона.
,
де - кількість гальмівних осей вагона, - розрахункове натискання однієї гальмівної колодки, - кількість однотипних вагонів у поїзді.
5. Визначення гальмівного шляху поїзда
Гальмівним шляхом називається відстань проходить поїзд за час що минув від моменту переведення РКМ або стоп-крана в гальмівне положення до повної зупинки поїзда. Гальмівний шлях поїзда визначається як сума підготовчого і дійсного шляху:
,
де - підготовчий шлях, - дійсний шлях.
,
де - швидкість поїзда в початковий момент гальмування, - час підготовки гальм в дію, при автостопна гальмуванні загальний час підготовки збільшується на.
- початкові і кінцеві швидкості поїзда на прийнятому розрахунковому інтервалі швидкостей, - уповільнення поїзда під дією уповільнюючою сили, - питома гальмівна сила рівна для кожного інтервалу швидкостей, де - розрахунковий гальмівний коефіцієнт поїзда, - розрахунковий коефіцієнт тертя при середній швидкості на вибраному інтервалі швидкостей, для композиційних.
Основне питомий опір руху поїзда при їзді без тяги для причіпних:
,
для головних:
.
Основне питомий опір поїзда одно:
де - маса головного вагона - маса моторного вагона.
Розрахунок для інтервалу: 40-30 км/год
0,3;
;
;
;
Розрахунок для інтервалу: 30-20 км/год
0,22;
;
;
;
Розрахунок для інтервалу: 20-10 км/год
0,23;
;
;
;
Розрахунок для інтервалу: 10-0 км/год
0,25;
;
;
;
.
Таблиця 2.1
Vн (км/чVк (км/ч) Vср (км/ч)? крbt? про ? х ? ох bt +? ох + i4,17 (Vн-Vк)? SdSdSt4030350,2144143,651,982,15226,52365,1829197,9919,330,083020250,22150,71,721,82194,45340,2020856,1211,332010150,23160,01,511,54167,4322,412513,875,21010050,25172,61,341,31145,4313,164171,331,33
Рис. 1 Відношення середньої швидкості вагонів від пройденого шляху під час гальмування.
6. Обчислення уповільнення і часу гальмування
Для оцінки ефективності дії гальм використовується величина середнього уповільнення, реалізована при гальмуванні і обумовлена ??з рівняння збереження енергії замедляющего поїзда
де - швидкості на початку і в кінці розрахункового інтервалу, - довжина ділянки шляху знайдена на даному розрахунковому інтервалі.
Таким чином величина середнього уповільнення являє собою питому кінетичну енергію поїзда, яка гаситься його гальмівною системою на одиниці довжини гальмівного шляху.
Час гальмування поїзда являє собою суму часу підготовки гальм до дії і дійсного часу гальмування.
;
Розрахунок для інтервалу: 40-30 км/год
;
.
Розрахунок для інтервалу: 30-20 км/год
;
.
Розрахунок для інтервалу: 20-10 км/год
;
.
Розрахунок для інтервалу: 10-0 км/год
;
.
Таблиця 2.2
Рис. 2 Залежність часу гальмування вагонів від середньої швидкості.
Рис. 3 Залежність уповільнення вагонів від середньої швидкості.
Висновок
В результаті виконання курсової роботи був зроблений розрахунок колодкового гальма, визначений діаметр гальмівного циліндра. За отриманими значеннями визначили тип повітророзподільника і обсяг запасу резервуара. Визначили гальмівний шлях поїзда, вирахували уповільнення і час ...
