ЗМІСТ
ВСТУП
. ПРИЗНАЧЕННЯ І ФУНКЦІЇ СИСТЕМИ АВТОМАТИЧНОГО ВЕДЕННЯ ПОЇЗДА
. 1 Технічні характеристики автоматизованої системи
. 2 Функції уніфікованої автоматизованої системи автоведения поїзда
. 3 Контроль працездатності автоматизованої системи
. ЕКСПЛУАТАЦІЯ І ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ СИСТЕМ автоведения ПОЇЗДІВ
. 1 Організація експлуатації та технічного обслуговування автоматизованої системи в мотор-вагонному депо
. 2 Аналіз ефективності застосування системи при експлуатації
. УДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНІЧНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ автоматизованих систем керування рухом ЛОКОМОТИВІВ
. 1 Технологічне рішення щодо вдосконалення технічного обслуговування автоматизованих систем керування рухом локомотивів
. ОХОРОНА ПРАЦІ
. ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗДІЛ
ВИСНОВОК
Список використаних джерел
ВСТУП
Безпека перевезень і автоматизація процесу руху локомотивів - це основне завдання сучасних залізниць. Одна з систем відповідає за безпеку руху та автоматизації процесу рухом локомотивів - це автоматизована система управління рухом локомотивів.
Економічна складова системи управління рухом локомотивів в основному пов'язана зі скороченням витрат на витрату електроенергії, підвищення рівня безпеки руху та на підтримку високого рівня навченості локомотивних бригад.
Основною метою мого дипломного проекту є обґрунтування необхідності та актуальності використання автоматизованої системи управління рухом локомотивів.
Для досягнення поставленої мети в дипломному проекті були поставлені, розглянуті та вирішені наступні завдання:
Технічні характеристики автоматизованої системи;
Організація експлуатації та технічного обслуговування;
Удосконалення технічного обслуговування автоматизованих систем управління;
З моменту появи електрифікованих залізниць став підніматися питання про автоматизацію процесу перевезень, не виключаючи й автоматизацію управління електрорухомим складом. З'являлися в 30е роки теоретичні наукові розробки зводили дане питання до автоматичного регулювання, вирішального, як правило, дві основні задачі: підтримка заданої швидкості і прицільне гальмування в потрібній точці. Разом з тим підвищення вимог до рівня автоматизації електрорухомого складу, що має безпосередній вплив не тільки на рівень споживання енергетичних ресурсів, а й на безпеку руху, а також удосконалення та модернізація самих тягових засобів - локомотивів та електропоїздів - змусило розширити комплекс розв'язуваних такими системами завдань. Багаторічний практичний досвід експлуатації тягового рухомого складу довів, що процес управління поїздом - це складна багатофакторна завдання, вирішення якої значною мірою покладено на машиніста. У міру розвитку електроніки стало можливим створення систем, що автоматизують рішення приватних завдань при веденні поїзда. Функціональні можливості таких систем поступово розширювалися, відповідно збільшувався і коло розв'язуваних ними питань. Разом з тим лише останнім часом, коли отримала широке поширення мікропроцесорна техніка, з'явилася можливість робити такі системи компактними і надійними.
У нашій країні на транспорті розробки із застосуванням мікропроцесорної техніки стали впроваджуватися в 80х роках, коли з'явилися перші системи управління тяговим приводом. Їх використовували в основному в силових перетворювальних установках для управління безколекторними асинхронними і вентильними тяговими двигунами, інверторами на електровозах змінного струму, а також для діагностики електричних ланцюгів. Всі ці системи, безумовно, мають різні схемні рішення, проте структурна схема у всіх однакова: система датчиків - пристрій вводу-мікропроцесорний обчислювач - пристрій виведення - виконавчі елементи.
У залежності від конкретно поставленого завдання система датчиків повинна забезпечити мікропроцесорний обчислювач всією необхідною інформацією, а виконавчі елементи зобов'язані безперебійно передавати керуючий вплив на відповідне тягове обладнання. Потужність ж обчислювача, його швидкодія, обсяг пам'яті визначені насамперед складністю розв'язуваної проблеми. Умови експлуатації електрорухомого складу висувають досить жорсткі вимоги до його електричному і механічному обладнанню.
Ці вимоги не обходять стороною і мікропроцесорну техніку: тут необхідні не тільки стійкість до вібрацій і трясці, а й до кліматичних впливів, так як полігон вик...
