0
Струмоприймачі це апарати, які призначені для передачі електроенергії від контактної мережі (КС) до елекрооборудованію електричного рухомого складу (ЕРС). Вони істотно різняться між собою за конструктивним виконанням. Робота струмоприймача залежить від типу і стану контактної підвіски, від умов роботи: швидкості руху та потужності ЕРС; величини струмового навантаження та напруги КС; стану залізничного полотна, який надає велику дію на роботу струмоприймача бічними і поздовжніми коливаннями, що передаються від кузова електровоза; від кліматичних факторів навколишнього середовища.
Струмоприймачі повинні забезпечувати:
якісний токос'ём;
високу механічну стійкість;
мінімальний знос контактного проводу;
достатню тепломощность струмоведучих деталей;
стійкість проти аеродинамічних сил;
можливість опускання рухомої системи у разі припинення подачі стисненого повітря в пневматичний привід;
зручність експлуатації і ремонту.
На магістральних електровозах та електропоїздах застосовують струмоприймачі пантографного типу (Не дугові і не штангові), так як вони найбільш повно задовольняють вимогам і умовам роботи на магістральних електричних залізницях. Такі струмоприймачі здійснюють високу якість токос'ёма, мають дистанційне керування і забезпечують роботу локомотива в обидві сторони руху.
Стендові випробування дослідних зразків струмоприймача асиметричного
ТАСС - 10 підтвердили працездатність, правильність вибору
кінематичної схеми і конструктивних рішень.
Конструкція струмоприймача забезпечує надійність токос'ёма для швидкостей 160км/ч, необхідні аеродинамічні властивості, мінімальний знос контактуючих елементів (контактних проводів і контактних вставок полозів), стабільне контактне натискання, достатню поперечну жорсткість струмоприймача в цілому і його верхнього вузла зокрема, вибростойкость і вибропрочность конструкції.
Конструкція полоза виконана відповідно до «Технічними вимогами до полозів магістрального електрорухомого складу», розробленим ВНИИЖТ й затверджених ЦТ МПС 29.07.92г. за результатами проведених лабораторією контактної мережі досліджень взаємодії полозів струмоприймача і контактної мережі, що свідчать про важливість цього конструктивного вузла струмоприймачів будь-якого типу.
2.2 Конструкція струмоприймача ТАСС - 10
Струмоприймач TAcC - 10 (малюнок 1) складається з наступних основних вузлів: підстави 6, пневмопривода 3, що несе важеля 12, верхньої рами 11, зчленованої шарнірно з несучим важелем 12, як безпосередньо, так і через тягу 10 і кулісним тягу 7, за рахунок переміщення її шарніра в поздовжньому пазу направляючої рамки 8; двох кареток 1 з шарнірно підресорених четирехзвенніков; полоза 2 і сінхротягі 9 кареток. Сінхротяга 9, поєднана з каретками 1 і несучим важелем 12, в сукупності з верхньою рамою 11 утворює шарнірний паралелограм 5, стабілізуючий горизонтальне положення полоза 2. Полоз обладнаний вугільними вставками 4 встановленими на мідній підкладці. Несучий важіль, рама верхня, сінхротяга кареток виконані звареними з алюмінієвого прокату.
Підстава 6 виконано у вигляді звареної рами з швелерів. До основи приварені стійки, на яких закріплений пневмопривід рамки (кулісний механізм).
Малюнок 1 - Струмоприймач асиметричний ТАСС - 10: 1 - каретки; 2 - полоз; 3 - пневмопривід; 4 - вугільні вставки; 5 - шарнірний четирехзвеннік; 6 - підстава; 7 - кулісні тяга; 8 - напрямна рамка; 9 - сінхротяга; 10 - тяга; 11 - верхня рама; 12 - несучий важіль
2.3 Принцип дії струмоприймача ТАСС - 10
Струмоприймач працює таким чином: стиснене повітря, підведений з магістралі харчування, надходить у пневмопривід 3; зусилля пневмопривода прикладена до малого плечу несучого важеля 12, повертає несучий важіль на півосях, закріплених шарнірно на підставі 6; довге плече несучого важеля переміщує вгору середній шарнірний вузол струмоприймача і разом з ним верхню раму 11; верхній шарнір кулісною тяги 7 переміщується разом з несучим важелем вгору і передає зусилля пневмопривода на верхню раму за допомогою тяги 10 за рахунок переміщення нижнього шарніра кулісною тяги в поздовжньому пазу направляючої рамки 8; це забезпечує поворот верхньої рами відносно несучого важеля за допомогою сінхротягі 9; каретки 1 з полозом 2 піднімаються вгору до упору вставок 4 в контактний провід; четирехзвеннікі 5 кареток, долаючи зусилля пружин, просядуть до забезпечення каретками нормованого контактного натис...
