Введення
Актуальність теми. Технічне утримання локомотивів є важливою складовою забезпечення технологічного процесу залізничних перевезень. Локомотив являє собою складну багатофункціональну організаційно-технічну систему. Виконання покладених на локомотив завдань можливе тільки за умови його справності. Внаслідок зношування деталей і механізмів, порушення регулювань, ослаблення кріплення, поломок та інших причин, що виникають у процесі експлуатації, технічний стан локомотивів погіршується, тому їх технічне обслуговування та ремонт обумовлені технічними та експлуатаційними причинами і спрямовані на забезпечення їх надійності.
Для попередження несправностей локомотивів у процесі їх експлуатації створена, функціонує і постійно вдосконалюється система технічного обслуговування і ремонту, проте, дане питання не втрачає своєї значущості.
У зв'язку з вище викладеним обрана тема письмовій екзаменаційної роботи «Технічне обслуговування та ремонт струмоприймача локомотива 4-КП». Дана тема буде актуальна, поки існує рухомий склад на електротязі, так як струмоприймач є ланкою, що забезпечує надійне електричне з'єднання обладнання локомотива з контактною мережею.
Мета: визначення порядку технічного обслуговування і ремонту струмоприймача локомотива 4-КП.
Для досягнення мети були поставлені наступні завдання :
. Зібрати, систематизувати і описати дані за призначенням, пристрою і принципу роботи струмоприймача локомотива 4-КП.
. Описати можливі несправності, що виникають в процесі роботи струмоприймача локомотива 4-КП.
. Виявити і описати особливості технічного обслуговування і ремонту струмоприймача в процесі експлуатації локомотива 4-КП
. Описати вимоги охорони праці та промислової безпеки при технічному обслуговуванні та ремонті струмоприймача в процесі експлуатації локомотива 4-КП
1. Основні відомості про струмоприймачеві локомотива 4-КП
струмоприймач локомотив ремонт технічний
1.1 Призначення струмоприймача локомотива 4-КП
Електровоз отримує електричну енергію через струмоприймач, який встановлений на даху електровоза на ізоляторах і при русі ковзає по контактному проводу, забезпечуючи надійний з'їм струму при різних умовах руху. Контактний провід підвішений в окремих точках і через провисання має різну висоту. Струмоприймач повинен встигати слідувати за зміною контактного проводу без великих змін натискання на контактний провід і тим більше не відходити від нього.
У разі відриву струмоприймача від контактного проводу між ними виникає електрична дуга, яка псує контактні поверхні і погіршує з'їм струму при подальшій роботі. Вимоги сталості натискання струмоприймача на контактний провід при різній його висоті і при різних швидкостях руху виконуються при досить складному конструктивному виконанні струмоприймача.
У залежності від значення знімається струму струмоприймачі виконують легкого та важкого типу. Струмоприймачі легкого типу (на струм до 500 А) встановлюють на електровозах змінного струму та електропоїздах, важкого типу (на тривалі струми до 2200 А) - на електровозах постійного струму. На електровозах встановлюють по два струмоприймачі: один - робочий, інший - запасний. Зазвичай працює другий по ходу руху струмоприймач, так як у випадку його поломки передній струмоприймач залишається неушкодженим. При зламі ж першого по ходу струмоприймача його уламки можуть пошкодити другою.
1.2 Пристрій струмоприймача локомотива 4-КП
Нижня рухлива рама виконана з конусних труб, а верхня - з тонкостінних, як у ДЖ - 5. У бобишки верхньої рами з натягом запресовуються шарикопідшипники №201 і №202 і утримуються шайбами ??з чотирма гвинтами.
Грунтуючись на вищесказаному розглянемо аналогічний пантограф Дж - 5 який встановлюється на електровозах IV-kП - 1 в якості центрального струмоприймача (дивитися додаток Б).
Пантограф Дж - 5 складається з підстави, нижньої і верхньої рухомих рам, контактної лижі, пружин, тяг і пневматичного приводу.
Підстава виконано з поздовжніх і поперечних швелерів і встановлене на чотирьох ізоляторах. Між поздовжніми швелерами укріплені нерухомі вали, на яких через шарикопідшипники надіті сталеві головні трубчасті вали. Щоб забезпечити синхронність повороту головних валів, вони з'єднані тягами. Тяга має два патрубки з різною різьбою: один з лівої, інший з правого різьбленням, в які загортаються наконечники з отворами для валиків. У патр...
