РЕФЕРАТ
Тема: Розробка і дослідження авторегулируемого струмоприймача
Алмати, 2008
Підвищення швидкості електрорухомого складу істотно впливає на якість струмознімання при збереженні незмінними взаємодіючих пристроїв-струмоприймача та контактної мережі. Пояснюється це тим, що головні складові контактного натискання (натискання в контакті полоз струмоприймача - контактний провід) - динамічна і аеродинамічна - пропорційні квадрату швидкості руху е.. п. с.
Струмознімання при високих швидкостях руху і неоптимальних параметрах взаємодіючих пристроїв характеризується великими і різко змінюються в процесі руху значеннями контактного натискання. Це зменшує термін служби контактного проводу через появу місцевих зносів і посилення перешкод прийому радіо і телевізійних сигналів в зоні електрифікованої залізниці дороги.
Підвищити якість струмознімання, тобто стабілізувати і знизити контактне натискання до оптимального рівня, можна поліпшенням параметрів і конструктивного виконання як контактної мережі, так і струмоприймача або обох пристроїв разом. Вирішується це різними способами. p> Високошвидкісне рух електрорухомого складу в нашій країні буде впроваджуватися на лініях, контактна мережа яких була спроектована, виходячи з максимальної швидкості руху 160, а іноді і 120 км/ч. У цих умовах для надійного струмознімання, а також щоб уникнути дорогою, трудомісткою і вимагає великої кількості "Вікон" в русі поїздів модернізації контактної мережі найбільш доцільні розробка і застосування струмоприймача, який дозволяє обійтися без перебудови контактної мережі. Таке найбільш економічне рішення для надійного струмознімання при швидкостях руху поїзда до 200 км/год на лінії Москва - Ленінград, на ряді ділянок якій кілька десятиліть тому змонтована полукомпенсірованная ресора контактна підвіска, було покладено в основу розробок ВНИИЖТа.
Першим етапом цієї роботи було визначення основних технічних вимог до струмоприймачів, тобто визначення допустимого значення приведеної маси, діапазону статичного натискання, характеру зміни аеродинамічній підйомної сили, кількості рядів контактних елементів на полозі и.т. д.
Допустиме значення приведеної маси встановлювали експериментально, серією поїздок з струмоприймачами різної приведеної маси (в діапазоні від 24,5 до 43 кг) по ділянках контактної підвіски з різними стрілами провисання контактного приводу і з різними натягу проводів. Запис тривалостей порушень контакту між полозом і проводом і віджатий контактного проводу проходять струмоприймачами дозволила визначити, що на дільницях постійного струму, обладнаних полукомпенсірованной ресорної контактної підвіскою, при швидкостях руху 200 км/год застосування на електропоїздах струмоприймачів з середньою наведеної масою понад 26 км неприпустимо.
Оптимальне значення статичного натискання визначали вихо...
