го кольору, після чого здійснюють спіралеподібну пряму ковку raquo ;, переміщаючись від краю до розігрітої середній точці (малюнок 3.2.26.). Охолодження водою розігрітого центру підсилює ефект втягування.
Малюнок 3.2.25. Схема для визначення центру спучені
Малюнок 3.2.26. Спиралеобразное пряма ковка від краю дефекту до розігрітої в середині точці призводять до зменшення товщини деталі і збільшенню довжини відновлюваної поверхні
Осадка спученої поверхні кузова може бути здійснена і іншим способом. Знову виходять з того, що є надлишок металу, що приводить до додаткового викривлення поверхні кузова. Зміщуючись по спіралі від краю спученої поверхні до її середини, осаджують надлишковий метал за допомогою молотка і Контропори, Потім вдаряють по середині викривленої поверхні молотком із загостреною робочою поверхнею (рисунок 3.2.27. А). Осаджують надлишковий метал до центру спучування (малюнок 3.2.27.б). Розігрівають відновлювану поверхню нейтральним полум'ям зварювального пальника до вишнево-червоного кольору (малюнок 3.2.27.в) і відразу ж осаджують метал способом прямий ковки (малюнок 3.2.27.г). Охолодження водою забезпечує ущільнення металу в даному місці. Однак охолодження призводить до появи в даному місці тріщин.
Малюнок 3.2.27. Можливий варіант усунення: а - удар по центру спучування молотком із загостреною робочою поверхнею; б - осаду надлишкового металу до центру спучування; В - розігрів обложеного металу до вишнево-червоного кольору; г - осаду розігрітого металу способом пряма кування
Осадку спученої поверхні кузова можна провести і не застосовуючи відкрите полум'я. Вугільним електродом (малюнок 3.2.28.) Розігрівають окремі точки до вишнево-червоного кольору, поступово зміщуючись по спіралі від краю до центру, як і при роботі зі зварювальним пальником. При дуже великій поверхні спучування кожну точку після її розігріву можна піддати охолодженню за допомогою мокрої губки. Невелику поверхню розігрівають спиралеобразно за один робочий хід, а потім, також за один хід, спиралеобразно охолоджують. Однак тільки за рахунок розігріву та охолодження неможливо осадити стільки металу, скільки можна осадити, використовуючи додатково спосіб прямий ковки .
Малюнок 3.2.28. Осадка вспучіни з використанням нагріву вугільним електродом і наступним охолодженням водою
Правка витягають молотком.
Виправити вм'ятину на поверхні деталі з подвійною стінкою (на боковині кузова. порозі) за допомогою рихтувального молотка не вдається через відсутність доступу до зворотної сторони. У таких випадках на допомогу приходить витягуючий молоток. Він являє собою стрижень довжиною близько 40 см, по якому переміщається масивний вантаж циліндричної форми. На рукоятці стрижня є упор, про який вдаряють вантажем. До підлягає правці поверхні кузова спеціальним пістолетом для точкового зварювання приварюють допоміжні кільця або шпильки (малюнок 3.2.29.а). Попередньо поверхню обробляють до блиску металевої щіткою. В напрямку від краю поглиблення до його середини приварюють кілька кілець або шпильок. Витягуючий молоток єднають за кільце або шпильку. Однією рукою беруться за рукоятку молотка і обирають напрямок подальшого удару. Іншою рукою беруть вантаж і різким рухом зміщують його вгору, б'ючи по упору рукоятки (малюнок 3.2.29.б). Витягування вм'ятини здійснюється від країв до середини. деформовану поверхню слід витягнути вгору дещо більше, ніж потрібно, щоб надалі можна було зробити її вирівнювання за допомогою звичайного рихтувального молотка. Витягуючий молоток непридатний для правки великих пружних поверхонь, зокрема зовнішньої панелі даху.
Малюнок 3.2.29. Редагування із використанням витягує молотка: а -пріварка допоміжних кілець або шпильок; б - редагування вм'ятини витягають молотком
Тонка рихтування кузова
Рихтування кузова допомогою молотка і Контропори включає два основних етапи:
відновлення первісної геометричної форми кузова;
усунення дрібних нерівностей випрямленою поверхні.
Первісна форма вважається відновленою, якщо обробка допомогою молотка і Контропори нічого не додає до вже досягнутого результату. Після цього Відрихтувати поверхню обробляють діагональними рухами напилка. Така обробка дозволяє візуально виявити залишилися піднесення і поглиблення. Працюючи з напилком, слід виявляти особливу обережність: рекомендовані для обробки кузова напилки мають досить грубу робочу поверхню, тому перекіс напилка або неакуратна обробка різких вигинів поверхні призведе до утворення нових дефектів,
Візуально виявлені нерівності можуть бути ус...
