Реферат Підприємництво в аграрному секторі економіки

бахар на узбережжі Османської затоки. Започаткували будівництво залізничної лінії Бафк-Мешхед на маршруті Мешхед-Бендер-Аббас дозволить скоротити шлях для узбецької бавовни на 1000 км. В даний час на туркменської станції Серасх щорічно обробляється близько 1 млн. тонн вантажів. З введенням додаткової інфраструктури її пропускна здатність може бути збільшена в 5 разів.

Традиційні північні маршрути, за винятком далекосхідного напрямки, продовжують використовуватися в скороченому режимі. Так, перевезення вантажів по Росії в 1999 році склало всього 16% у загальному транзиті узбецької бавовни, що, правда, в 3,5 рази більше, ніж у 1998 році, а обсяг транзит на узбецьких вантажів через латвійські порти знизився за той же період з 30 до 25%. Незважаючи на зусилля Росії, Казахстану, країн Балтії щодо зниження вартості транзитних тарифів і зборів на своїх територіях і в портах, використання традиційних маршрутів для транспортування бавовни швидше за все скоротитися. Це обумовлено тим, що Південно-Східна Азія та Азіатсько-Тихоокеанський регіон вже сьогодні є основними споживачами узбецької бавовни. Посилено розвиваючи текстильну індустрію, вони у все більшій мірі будуть мати потребу в поставках бавовняного волокна.

Західний Транскавказкій коридор забезпечує зараз доступ узбецької бавовни до грузинських портів на Чорному морі (Поті і Батумі) і далі в Європу. Використання грузинських портів становить інтерес для експорту бавовняного волокна в країни Західної Європи, які споживають узбецький бавовна - Італію, Францію, Іспанію, Португалію, а також у Центральну і Східну Європу за рахунок наступних поромних переправ між портами Грузії, Болгарії, Румунії, а потім внутрішнім водним шляхом по Дунайсько-Рейнської річковій системі. Вартість перевезень висока, поромна перевезення через Чорне море 40 - футового контейнера бавовняного волокна коштує близько $ 800, а морський фрахт того ж контейнера з Поті до Антверпена обійдеться з середньому в $ 950. Останнім практичним кроком у подальшому розвитку Транскавказького коридору стала поставка транспортного вантажно-розвантажувального обладнання в термінали Бухари, Алмати, порт Туркменбаші. Використання цього обладнання підвищує пропускну. Здатність маршруту ТРАСЕКА за рахунок оброблення та перевезення вантажів у великовантажних контейнерах і сприяють зниженню вартості фрахту. У стадії проектування знаходиться східний альтернативний варіант транспортування бавовни: Узбекистан-Киргистан-китай. Тут повинні бути побудована нова залізнична гілка між містами Анедіжан (Узбекистан), Ош (Киргистан) і Кагаров (Кітай0. Цей проект має бути завершений до 2010, після чого пропускна здатність східного коридору досягне 12-14 млн. тонн вантажів, без урахування внутрішніх перевезень. Підписано також трьох сторін угоду про будівництво автомобільної дороги між цими містами та реконструкції автодороги Андижан-Кашгар (940 км). Китай планує побудувати гілку Ланджоу-Урумчі і тим самим забезпечити доступ до порту Ляньюньгань, розташованому на узбережжі Жовтого моря. Роботи з формування східного транспортного коридору тривають вже п'ятий рік. цей маршрут дозволить транспортувати бавовняне волокно з Узбекистану в Південно-Східну Азію, Китай, Японію, Південну Корею. p>

4. Проблеми та досягнення сільського господарства в Узбекистані.

В 

І

зпокон століть Туркестан на весь світ славився своїми прянощами, сухофруктами, бавовною. Ось вже 10 років Узбекистан прийнятий оголосив про свою незалежності. Які ж сьогоднішні успіхи сільського господарства. Значення і особливості аграрного сектора . Сільське господарство є однією з основних галузей економіки Узбекистану. На нього припадає близько третини ВВП, 70 % Внутрішнього товарообігу, 40% зайнятості населення і більше половини валютної виручки країни. Сільськогосподарське виробництво здійснюється на 25,8 млн. га землі, з яких 15,7% використовується під ріллю. Аграрний сектор не тільки постачає населення продуктами харчування, а й забезпечує сировиною промисловість країни.

В даний час більше 60% населення Узбекистану проживає в сільській місцевості, в працює в сільському господарстві більше 3,1 млн. чоловік. І чисельність сільського населення, в тому числі працездатного, зростає більш високими темпами, ніж у середньому по країні (джерело: Департамент статистики Міністерства макроекономіки та статистики Республіки Узбекистан):

2000 рік у% до 1990 року

В 

всього

сільське

все населення

120,7

127,1

в т.ч. в працездатному віці