тизацією тягових підстанцій. p align="justify"> Автоматизація на інших видах транспорту також насамперед полегшує і прискорює всі види трудомістких робіт у портах, на пристанях, станціях і аеродромах. Підвищуються ефективність диспетчерських служб, безпеку і регулярність руху, якість обслуговування, поліпшується використання транспортних одиниць і знижуються експлуатаційні витрати. Технічні засоби автоматизації на транспорті дуже різноманітні - від найпростіших регуляторів і вимірювальних пристроїв до бортових цифрових обчислювальних машин, якими оснащуються великі судна і літаки. Сучасне вантажне або пасажирське судно являє собою складний комплекс енергетичного, вантаж опод'емного, санітарно-технічного, навігаційного та іншого обладнання, у якому вимірювальні прилади і пристрої автоматики є невід'ємною частиною. Всі вони об'єднуються системами контролю, регулювання та керування і підпорядковуються єдиному командному пункту. Літак як літальний апарат і транспортна одиниця також оснащується автоматичними пристроями для безпеки та економічності польотів, нормальних умов роботи екіпажу та комфорту пасажирів. Це досягається автоматичними пілотажними, навігаційними та іншими системами літаководіння, регуляторами режимів роботи двигунів і внутрішнього обладнання. Повітряний флот - найбільш зручний вид транспорту, але його повноцінне використання ускладнене низкою труднощів. Висока швидкість повітряних перевезень вимагає такої ж швидкої доставки до літаків пасажирів і вантажів. Тут необхідна гнучка система виявлення і розподілу по пунктах відправлення вільних місць у відповідності з розкладом польотів, своєчасна продаж квитків і т.д. Ці та аналогічні завдання досить ефективно вирішуються за допомогою АСУ В«СиренаВ». p align="justify"> Безперервне зростання автомобільного транспорту в ряді країн вже призвів до такого стану, коли автомобіль з найшвидшого наземного кошти повідомлення перетворився в багатьох великих містах, таких, наприклад, як Нью-Йорк, Лондон, Токіо та ін , в самий повільний вид транспорту, т. к. вулиці і під'їзні дороги вже не в змозі вільно пропускати величезний потік легкових і вантажних машин. Локальні світлофори, що перемикаються від реле часу, і центральне управління ними не справляються з заторами. З'явилася необхідність в автоматичному регулюванні вуличного руху з урахуванням його інтенсивності і щільності потоків за напрямками засобами радіолокації, оптики, телемеханіки та обчислювальної техніки. Автоматизація управління рухом у містах і на шосейних дорогах значно покращує експлуатаційні та економічні показники безрейкового транспорту. br/>
Висновки
Будь галузева АСУ об'єднує організацію робіт з управління з технічними засобами, інформаційною базою і математичним забезпеченням. Інформаційна база системи характеризується різними потоками нормативно-довідкової, оперативно-виробничої, звітної та аналітичної інформації; заснована...
