я нафтопроводу "Дружба". Одночасно був розроблений технічний проект газотурбінної установки потужністю 5500 к.с. для газопроводу Ставрополь-Москва-Ленінград [3, 10]. p> Проводячи конструкторсько-дослідні роботи зі створення СПГГ підвищеної питомої потужності без збільшення його габаритів, конструктори відділу створили ряд проектів газотурбовозів, в тому числі газотурбовоза потужністю 8000 к.с. у секції.
До 1962 року на тягу тепловоза в країні було переведено 20 тис. км залізничних ліній, а разом з електровозною тягою тепловознікі здійснювали більше 60% усього вантажообігу. У цьому була чимала заслуга луганських тепловозобудівників. Вони випускали найбільшу кількість магістральних тепловозів ТЕЗ, освоїли і постійно вдосконалювали випуск інших локомотивів [8].
Потужний магістральний тепловоз ТГ106 з гідропередачею був спроектований і побудований луганськими локомотивобудівники в рекордно короткий термін: в середині жовтня 1962 новий тепловоз ТГ106 відправився в обкатку. p> Надалі з року в рік зростав випуск тепловозів, інших агрегатів та устаткування на експорт.
8 лютого 1971 відбувся опуск першої рами нової, більш досконалої машини - тепловоза 2ТЕ116. Це був перспективний локомотив на найближчі 10 - 15 років. На відміну від серійних тепловозів, 2ТЕ116 в основному можна назвати електричним, тому що на ньому відсутні редуктори допоміжних приводів. Привід вентиляторів холодильної камери компресора, охолодження випрямної установки і т.д. здійснюється електродвигунами [10].
У 1973 р. конструктори заводу розробили проект залізничного транспортера вантажопідйомністю 500 тонн зчленованого типу, призначеного для перевезення енергетичного обладнання. На цьому транспортері вперше були застосовані високоміцні сталі. Наприкінці лютого 1974 року найбільший у світі залізничний транспортер довжиною 64 метри і вантажопідйомністю 480 тонн був відправлений з Луганського тепловозобудівного заводу замовнику. Транспортер призначався для перевезення довгомірного й великовагового обладнання хімічної промисловості та інших галузей народного господарства.
В кінці 1975 року б ил побудований новий локомотив ТЕ120 потужністю 4000 к.с. - Перший у світовій практиці тепловоз з передачею змінно-змінного струму. Це була перша в країні машина потужністю 4000 к.с. на змінному струмі, з инверторами, які служать для перетворення постійного струму в змінний і подачі його на асинхронний тягової двигун. Останній також був новинкою в локомотивостроении. Відображаючи сучасний рівень розвитку вітчизняної і світової електротехніки, тепловоз ТЕ120 був макетним зразком, прообразом майбутніх серійних машин на змінному струмі. Переваги таких машин - максимальне використання потужності двигуна при мінімальному буксуванні, зменшені габарити вузлів і агрегатів, що в свою чергу дозволило внести прогресивні зміни в конструкцію тепловоза [10].
Розробкою креслень нового тепловоза 2ТЕ10В конструктори почали займатися в 1974 р. У гр...
