удні 1975 року було побудовано перші 4 тепловоза. Одночасно відпрацьовувалася конструкція машини і технологія виробництва. У тепловоз 2ТЕ10В були внесені принципово нові конструкторські рішення. Це була безщелепних візок з пружною шестернею, практично нова головна рама. На машині інше розташування тягових двигунів, що дало можливість повніше використовувати зчіпний вагу і зменшити буксування. Досягнуто збільшення навантаження на вісь до 23 тонн. p> На початок другого півріччя 1978 були завершені попередні випробування дослідного зразка тепловоза 3ТЕ10В потужністю 9000 к.с. Ця машина призначалася для роботи на складних ділянках залізниць. p> У 1980 році луганські тепловозобудівники приступили до серійного виготовлення тепловозів типу М62 з безщелепними візками [10].
До 1981 року Луганське виробниче об'єднання тепловозобудування випускало 95% всіх магістральних тепловозів країни. Половину залізничних перевезень в країнах РЕВ здійснювали локомотиви Луганського заводу [7].
В кінці 1982 року було завершено виготовлення дослідного зразка тепловоза 4ТЕ130 потужністю 12 000 к.с. з електричною передачею змінно-постійного струму. p> За 1981 - 1985 роки на об'єднанні було створено п'ять зразків нових магістральних тепловозів. Випущена партія 4-секційних тепловозів 4ТЕ10С потужністю 12 000 к.с., розпочато випуск прогресивного локомотива 2ТЕ121 потужністю 8000 к.с. Виготовлені дослідні зразки нових тепловозів ТЕ136 потужністю 6000 к.с. в секції і тепловоза ТЕ127 для експорту. Проводилася реконструкція заводу, технічне та технологічне переоснащення [3].
До 1989 року об'єднання В«ЛуганськтепловозВ» другий рік працювало в умовах повного господарського розрахунку і самофінансування. У порівнянні з 1987 роком в об'єднанні намітилися деякі позитивні тенденції в темпах зростання обсягів виробництва, виконання плану поставок, прибутку, продуктивності праці, випуску тепловозів і товарів народного споживання.
Однак повністю вирішити проблеми, що визначають ритм роботи заводу, не вдалося. Це - як зовнішні, так і внутрішні проблеми. Із зовнішніх головною залишалося матеріально-технічне постачання. Постійно відчувався дефіцит дизель-генераторів, електроапаратури, кабелю, підшипників, букс, труб, кілець для пружних шестерень та інших комплектуючих. Низькі технологічні заділи виробництва і систематичні зриви поставок комплектуючого обладнання призвели до того, що понад 70% продукції випускалося в третій декаді.
Аналіз ходу виробництва і щоденні оперативні перевірки показували, що головними причинами зривів і незадовільних результатів господарської діяльності цехів та заводу були насамперед недосконалість організації виробництва і зниження особистої відповідальності майстрів, начальників цехів, керівників виробництва за забезпечення виконання змінно-добових завдань і графіків виготовлення деталей і вузлів.
Все це ще раз підтверджувало необхідність відмови від адміністративних методів ке...
