,;
- кількість числових характеристик (параметрів) закону розподілу,, оскількі нормальний закон двохпараметрічній (і).
В
Віходячі Із табличного значення для і, віпліває, что межа більша за Значення 12.59 и відповідає значень ймовірності. Ця ймовірність Менша прійнятої 0.05 и гіпотеза Щодо нормального закону розподілу швидкостей НЕ підтверджується. p align="center"> Висновок до розділу 1
У первом розділі розглянуті показатели руху Які були зібрані за помощью натурного ДОСЛІДЖЕНЬ на пріміканнях вулиць Мазепи - Грінченка та Мазепи - Миколайчука. Облік руху проводівся на стаціонарних постах візуально за помощью найпростішіх допоміжніх ЗАСОБІВ для Дослідження транспортних потоків, а самє польових бланків та секундоміра. Аналізуючі Отримані результати можна сделать наступні Висновки. p align="justify"> На пріміканні вулиць Мазепи - Грінченка висока інтенсівність, протікання Черги на перехресті НЕ спостерігаліся. Це в Першу Черга пов язано з малою кількістю транспортних ЗАСОБІВ, Які повертаються на другорядні напрямки (вул. Творча), а такоже з інтенсівністю транспортних ЗАСОБІВ, Які віїжджають з вулиці Творчої. З точки зору інженерніх, РІШЕНЬ покращуваті організацію руху НЕ має Сенсі.
Розглядаючі результати ДОСЛІДЖЕНЬ Які були Отримані на пріміканні вулиць Мазепи - Миколайчука, можна сделать Висновок что світлофорне регулювання на Вище згаданому пріміканні НЕ є оптимальним. Транспортні засоби, Які рухаються по другорядному Напрямки утворюють затор. Для кращої ефектівності світлофора звітність, перерахуваті фази регулювання, и дати больше годині другоряднім потокам, Які рухаються в Другій фазі. Такоже можна создать додаткові смуги для автомобилей, Які повертаються праворуч. p align="justify"> При розгляді швидкісних режімів на перехрестях спостерігається двомодальній Розподіл швидкостей. Це пов язано Із неоднорідністю транспортних потоків, а такоже з тим что прямоїдучі транспортні засоби что проходять прімікання мают можлівість розвіваті однозначно Вищі Швидкості чем повертаючі. На пріміканні вулиць Мазепи - Миколайчука це такоже пов язано з тим что один з підходів до прімікання має поздовжній ухилу.
2. Технічні засоби регулювання дорожнього руху
2.1 Загальна характеристика технічних засобів ОДР
Технічні засоби організації руху за їх призначеня розділяють на Дві групи. До першої відносяться технічні засоби, Які безпосередно вплівають на транспортні та пішохідні потоки з метою Формування їх необхідніх параметрів. Це - дорожні знаки, дорожня розмітка, світлофорі та напрямні Пристрої. Другу групу становляит засоби, Які Забезпечують роботу ЗАСОБІВ Першої групи за наперед Закладення алгоритмом. До них відносять дорожні контролери, д...
