ду. Цілком природно, при цьому не вдавалося добитися повної скритності секретної техніки, тому на ній ретельно затирали всі зовнішні посилання на завод-виробник, а для дезорієнтації цікавих на передніх панелях вантажівок з 1988 року містилася напис В«СибірВ». Довгий час у вітчизняних виданнях їй помилково надавали статус офіційної маркування, хоча в подальшому на КрАЗі її звели в ранг офіційного найменування автомобілів останньої гами. p align="justify"> Випробування машин третього покоління на місцевості були закінчені в серпні 1988 року, в листопаді завершився цикл дорожньо-лабораторних досліджень. Їх результати знову виявилися не надто оптимістичними для прийняття остаточно важливих рішень по долі сімейства «³дкриттяВ». Потужностні і тягово-зчіпні показники тривісних автомобілів і надійність їх агрегатів, кабін та шин оцінювалися як недостатні, системи охолодження виявилися неефективними, а безкапотний вантажівка взагалі був визнаний сирим і непристосованим до бойових умов експлуатації. Усунути всі неполадки і прорахунки слід було до кінця 1989 року. Але до того часу країна вже кілька років перебувала на етапі глибокої перебудови і конверсії, що не дозволяли витрачати величезні народні кошти на нові види військової техніки. До того ж часу стало ясно, що розроблене майже 10 років тому сімейство «³дкриттяВ» вже не вписується в нові більш жорсткі норми і вимоги до армійських тактичним автомобілям, а за наявності віртуального державного субсидування замість його модернізації слід було б взятися за створення принципово нового сімейства з локальним бронюванням. Природно, цього не сталося, але в останні роки життя теми «³дкриттяВ» заводські конструктори таки спробували врятувати своє дітище, створивши ще три комбінації колишніх машин.
У 1988 році, коли ставка на саму передову модель 6Е6316 провалилася, був розроблений її спрощений 15-тонний варіант 7Е6316, побудований на наступний рік. Він забезпечувався двома звичайними плоскими лобовими стеклами, навісними бронелистами на дверях, новими шинами 1350x550 - 533 і колишнім двигуном з розташованим поверх нього горизонтальним багатосекційним радіатором збільшеної площі і вентиляторами з приводом від гідромоторів. У 1989 році з'явився модернізований капотний варіант 6Е6315 з відкритою кабіною, а в 1990-му - вантажівка 7Е6315 з розширеним моторним відсіком, в якому містився 420-сильний двигун з двома радіаторами по обидва боки. Роботи над цими машинами та їх заводські випробування тривали до кінця 1991 року. Після набуття Україною бажаної незалежності всі вони були припинені і більше ніколи не поновлювалися. Кременчуцький автозавод виявився нездатним наситити Радянську Армію нічим іншим, крім давно застарілих вантажівок, розроблених 40 років тому на Ярославському автозаводі. Від сімейства «³дкриттяВ» новим українським автомобілів КрАЗ дісталися тільки деталі підвіски да паливні баки. br/>
