315, який передбачалося зробити заміною серійної моделі КрАЗ-260Г. Він оснащувався посиленою системою фільтрації повітря, трьома відкидними лобовими бронестекла, розширеними і більше вантажопідіймальними шинами розміром 1300x530 - 533 (530/70-21). На випробуваннях він буксирував двовісний 6-тонний причіп-шасі МАЗ-8925, а його варіантом було 15-тонне шасі 5Е63151. У 1988 році розвитком четвертої модифікації сідельного тягача 4Е6440 стала модель 5Е6440, устаткована посиленими системами фільтрації повітря та охолодження двигуна. Випробування вона проходила в пустельних районах Середньої Азії, поблизу від зони військових дій. Для роботи в складі автопоїзда 4Е6010 з 1987 року застосовували також новий тягач 4Е64401 з активним двохосьовим напівпричепом КрАЗ-9485. p align="justify"> Головною новинкою третього покоління став авіатранспортабельні низькопрофільний 15-тонний безкапотний вантажівка 6Е6316 зразка 1987 з 450-сильним дизелем, посиленими лонжеронами рами і зниженим центром ваги, побудований у двох примірниках. Вперше на ньому була введена винесена на передній звис рами спрощена типово армійська кабіна зниженого розташування з трьома відкидними лобовими вікнами з куленепробивним склом товщиною 12 мм, верхній плоскою похилою частиною передка, широкими виштамповками на дверях і набором вузьких горизонтальних повітрозабірних щілин в облицюванні. Машина забезпечувалася імітаційної захисної навішуванням з алюмінієвих 6-мм панелей, яку надалі передбачалася замінити справжніми сталевими бронелистами. Силовий агрегат розташовувався за кабіною між лонжеронами рами в межах бази передньої візки, над ним встановили систему огорожі і очищення повітря, вертикальне запасне колесо та інструментальний ящик. Далі перебувала нізкобортних суцільнометалева вантажна платформа з тентом, під якою поміщалися паливний бак на 250 л пального та лебідка. Автомобіль мав споряджену масу 15680 кг, середня витрата палива 45 л на 100 км і запас ходу - 1000 км, долав броди глибиною 1,1 м і розвивав максимальну швидкість 85 км/ч. Його габаритні розміри склали 10 005x2720x2890 мм, дорожній просвіт - 370 мм. Під час випробувань він працював у сцепе з 10-тонним причепом-шасі МАЗ-8950, але міг буксирувати причіпні системи повною масою до 15 т. Одночасно з ним було зібрано 16-тонне беськапотних шасі 6Е63161 з центральною лебідкою, на якому планувалося монтувати важкі армійські надбудови й артилерійське озброєння. Обидві машини були пристосовані до доставки транспортними літаками Іл-76, Ан-22 і Ан-124. Востаннє вантажівка 6Е6316, що залишився в Росії після випробувань, був представлений в 1992 році на показі нової військової техніки в 21 НДІ та, а потім за безперспективністю переїхав до Рязанський музей військової автотехніки. p align="justify"> Численні випробування автомобілів другого і третього поколінь, що проводилися з березня 1985 року й до кінця 1988-го, проходили на різних полігонах і буквально у всіх регіонах СРСР від Заполяр'я і Середньої Азії до Далекого Схо...
