кутною тахограммой. Проте слід враховувати, що при величині обтиснення менше 3 мм електромеханічна система розчину валків не бере участі в регулюванні товщини, при цьому відпрацювання заданого переміщення забезпечує ГНУ. Тому роботою НВ в 16 і 17 проходах можна знехтувати. При побудові навантажувальної діаграми враховуємо, що при опусканні і підйомі НВ діє постійний статичний момент (відповідно свій момент при опусканні і підйомі валка), розрахований вище і не змінюється в залежності від завдання з переміщення, а от динамічний момент в кожному проході різний і пов'язаний з переміщенням, що відображено в розрахунку часу розгону і гальмування. Для кожного проходу розраховується свій, однаковий для розгону і гальмування в кожному проході. За результатами таблиці можна знайти динамічний момент для кожного проходу при розгоні або гальмуванні двигуна, тому ми знаємо до якої швидкості і за який час двигун прискорюється / сповільнюється.
Результати розрахунку динамічного моменту наведені нижче:
Таблиця 1.6.2 - Результати розрахунку статичного і динамічного моментів
Динамічний моментСтатіческій моментСуммарний моментНомер прохода6,384947,9414,324916,384947,9414,324926,384947,9414,324936,384947,9414,324946,384947,9414,324951,7822501,7822561,6595501,6595571,5291301,5291381,5504501,5504591,4269601,42696101,4029401,40294111,3689501,36895121,2931801,29318131,1825701,18257141,0960601,096061500016000179,905774,1314,035818 Тепер ми володіємо всіма даними, щоб побудувати тахограммой і відповідну їй навантажувальну діаграму:
Перевірка попередньо обраного електродвигуна за умовою нагріву і перевантаження
Метод визначення втрат по еквівалентному моменту поступається в похибки того ж методу, але по еквівалентному току. Тому скористаємося методом визначення втрат по еквівалентному току, щоб зробити перевірку виробляємо для обраного двигуна за умовою нагріву за весь цикл роботи. Ефективний струм статора за час роботи двигуна визначається за формулою
(1.6.11)
де - значення струму статора при пуску на кожній окремій ділянці, А;
- час пуску двигуна на кожній ділянці, с;
- значення струму статора при сталому русі на кожній дільниці, А;
- час усталеного руху на кожній ділянці, с;
- значення струму статора при гальмуванні на кожній дільниці, А;
- час гальмування двигуна на кожній ділянці, с;
- Кількість ділянок пуску / гальмування;
- кількість ділянок усталеного руху;
a - коефіцієнт, що враховує погіршення охолодження двигуна при роботі зі швидкостями нижче номінальної, приймається рівним 1, так як примусове охолодження.
Значення струму статора залежно від моменту і ковзання двигуна визначається за формулою:
(1.6.12)
де струм намагнічування двигуна, А;
- номінальний струм статора, А;
- момент двигуна, Нм, відповідний шуканого струмом статора;
- ковзання двигуна, відповідне даному режиму роботи;
- номінальний момент двигуна, Нм;
- номінальне ковзання.
Щоб знайти струм статора, необхідно визначити ковзання двигуна для кожної ділянки навантажувальної діаграми (малюнок 1.3). Оскільки розгін, усталений рух і гальмування двигуна відбуваються при постійних моментах, то ковзання і струм статора будуть постійними в межах кожної ділянки наванта...
