населення для опитування по адміністративних округах р Тюмені представлено в наступній таблиці:
Таблиця 2.3 Вибірка населення по АТ, статтю і віком
ЛенінскійКалінінскійЦентральний Восточний18 - 25 9121110 женщіни5665мужчіни 465525-35 13181716 женщіни7998мужчіни698835-45 10121211 женщіни5676мужчіни565545-55 10121211 женщіни6776мужчіни455555-65 9111110 женщіни5776мужчіни4444Старше 65 +6887 женщіни4665мужчіни2222
Джерело: [20], складено автором.
Методичною основою дослідження є анкетування населення. Анкетування проводиться методом безпосереднього опитування.
Основна гіпотеза: попередній аналіз статистичних даних та НПА Департаменту дорожньої інфраструктури і транспорту Адміністрації м Тюмені передбачається виявлення наступних проблем: низька доступність одних районів і перевантаженість інших районів; недостатній рівень обслуговування населення послугами пасажирських перевезень; незадовільне утримання об'єктів транспортної інфраструктури. На основі проведеного дослідження, ми прийшли до висновку, що в м Тюмені найбільш використовуваним видом транспорту є громадський транспорт. Дана тенденція простежується у всіх вікових категоріях, особливо яскраво вона проявляється в групах 18-25, 55-65 і старше 65 років. У віковій категорії 35-45 кількість жителів, що користуються громадським транспортом фактично співвідноситься з особистим транспортом. (Мал. 2.7)
Рис. 2.7 Вид транспорту, використовуваний жителями м Тюмені. Джерело: складено автором.
Найбільш значимими проблемами для мешканців м Тюмені є неякісна робота громадського транспорту, перевантаженість центральних районів і низька доступність віддалених районів, так само жителів міста хвилює поганий стан автомобільних доріг. Найменше тюменців турбує рівень безпеки дорожнього руху. (Мал. 2.8)
Рис. 2.8 Найбільш значущі проблеми транспортної інфраструктури для жителів м Тюмені. Джерело: складено автором.
Проаналізувавши час, витрачений на піший шлях від дому до найближчої зупинки в різних адміністративних округах р Тюмені, ми прийшли до висновку, що в Калінінському і Східному адміністративних округах доступність автобусних зупинок є найнижчою в порівнянні з Ленінським і Центральним адміністративними округами, і в середньому займає від 10 до 20 хвилин, тоді як в Ленінському та Центральному АТ - в середньому 10 хвилин. (Мал. 2.9)
Рис. 2.9 Час, витрачений на піший шлях від дому до найближчої автобусної зупинки. Джерело: складено автором
Суттєвою проблемою є перевантаженість центру міста, у зв'язку з чим збільшується час шляху до центру з житлових районів міста. Так, шлях з Східного адміністративного округу в середньому займає більше 40 хвилин, з Ленінського і Калінінського адміністративних округів - 30-40 хвилин, і лише дорога у жителів Центрального АТ займає 20-30 хвилин, що в цілому є значною витратою часу на дорогу. (Рис 2.10)
Рис. 2.10 Дорога на громадському транспорті від району проживання до центру в будні дні. Джерело: складено автором
У вихідні дні спостерігається наступна тенденція: в середньому по місту дорога до центру займає від 20 до 30 хвилин. (Рис.2.11)
Рис. 2.11 Дорога на громадському транспорті від району проживання до центру у вихідні дні. Джерело: складено автором
Дорога на особистому транспорті з Калінінського і Східного адміністративного округу до центру в будні дні в середньому займає 30-40 хвилин, а з Центрального та Ленінського АТ - 20-30 хвилин. (Рис.2.12)
Рис. 2.12 Дорога на особистому транспорті від району проживання до центру в будні дні. Джерело: складено автором
У вихідні дні дорога на особистому транспорті до центру займає в середньому 20-30 хвилин в цілому по місту. (Мал. 2.13)
Рис. 2.13 Дорога на особистому транспорті від району проживання до центру у вихідні дні. Джерело: складено автором
Аналіз часу шляху від районів проживання до центру свідчить про значне перевантаження центру міста і про низьку доступності решти районів міста. У всіх адміністративних округах міста простежується тенденція незадоволення жителів технічним стан дорожнього покриття. У Калінінському і Східному АТ великий відсоток абсолютної незадоволеності дорожнім покриттям. (Мал. 2.14)
Рис. 2.14 Задоволеність населення технічним станом дорожнього покриття в районі проживання. Джерело: складено автором
За даними дослідження, населення р Тюмені абсолютно незадоволені кількістю паркувальних місць у районі їх проживання. (Мал. 2.15)
Рис. 2.15 Задоволе...
